铁道货运棚车复合材料地板的结构设计及其有限元分析

参考P70型棚车现用的竹木复合板的尺寸参数作为设计依据,对应用于铁道货运棚车的玻璃纤维增强聚合物基复合材料地板进行结构设计,使其安全、有效地解决现用棚车地板存在的安全隐患和成本流失等问题。在结构设计过程中,改进了现有棚车地板的一些设计参数,着重对该复合材料地板进行表面的防滑设计、地板中空结构设计以及地板的连接设计等。在初定结构参数的基础上,用ANSYS软件建立地板结构模型,精确地分析相关参数设置的安全性,并最终确定结构设计参数。复合材料地板的主要设计参数:地板宽度为2660-2mm,长度:2 800 mm,总厚度:30 mm,开孔直径:21.26 mm,开孔间距:5mm,下表面的厚度:3.37 mm。     

偶联剂处理对金刚石树脂砂轮磨削性能的影响

本实验采用NaOH溶液对金刚石磨料进行了预处理,并用硅烷偶联剂进行表面改性,对改性后的金刚石磨料制造的树脂砂轮的磨削比和磨削效率进行了研究。结果表明,在干磨的条件下,改性后的金刚石磨料对砂轮磨削比的提高显著,磨削效率基本不变。通过显微镜观察磨削后的砂轮表面形貌,发现树脂对改性后的金刚石颗粒把持力增大,磨粒脱落减少,与仅用硅烷偶联剂处理的金刚石砂轮相比,其磨削比提高了50%。     

聚酰亚胺树脂和酚醛树脂在干湿条件下的磨削试验

本文研究了聚酰亚胺树脂和酚醛树脂作为砂轮结合剂的耐磨情况,通过力学性能测试、综合热分析和磨削实验对树脂进行性能表征。研究结果表明:(1)两种树脂的抗拉强度、抗折强度和冲击强度相差不大,但酚醛树脂的洛氏硬度偏低;(2)聚酰亚胺的耐高温性优良,最高分解温度达到623℃;(3)用聚酰亚胺作为结合剂制得的砂轮无论在干磨或者湿磨条件下都比酚醛树脂具有更优良的耐磨性,干磨时更明显。     

尼龙6/改性双马来酰亚胺共混物的制备

将尼龙6与改性双马来酰亚胺熔融共混形成合金以提高其热稳定性能.用转矩流变仪考察了尼龙6/改性双马来酰亚胺共混体系熔融反应过程中的流变行为,用TG-DSC测试了共混物的热性能.结果表明:熔融共混时,2组分间的化学反应进行很快,改性双马来酰亚胺用量增加,共混物的熔融粘度增大,温度或转速升高,平衡转矩降低;改性双马来酰亚胺可明显改善尼龙6的高温热稳定性能,当尼龙6与改性双马来酰亚胺的质量比为20/1时,共混物在236-340℃温度范围内有很好的热稳定性.     

轻质耐压复合材料制备工艺与性能研究

对玻璃纤维及玻璃微珠增强低发泡聚合物基体复合材料的制备工艺及组成及其对耐压强度的影响进行了研究。     

氟碳涂料研究及发展趋势

概述了氟碳涂料的发展过程,并对不同发展阶段的氟碳涂料作了简单介绍。重点阐述了乙烯与三氟氯乙烯共聚物(E-CTFE)涂料、端羟基全氟聚醚(PFPE)树脂涂料、氟乙烯烃基乙烯基醚共聚物(PFEVE)涂料、丙烯酸改性氟聚合物(AMF)涂料等几种典型氟碳涂料的制备与基本性能。同时指出了氟碳涂料的发展方向。     

改性空心玻璃微珠/环氧树脂复合材料力学性能研究

采用偶联剂对玻璃微珠表面进行改性处理,借助超声波振动,使改性空心玻璃微珠在环氧树脂中均匀、稳定分散,增强了玻璃微珠与环氧树脂之间的相容并探讨了改性空心玻璃微珠对环氧树脂力学性能的影响。结果表明,复合材料中改性空心玻璃微珠添加质量分数为3%时,其拉伸强度达到最大值68.54 MPa,与空白样相比提高了20.3%;冲击强度达到最大值24.42 kJ/m2,比纯环氧树脂提高了166%;KIC(断裂韧性)达到最大值2.338 MPa/m2,是空白试样的2.27倍,增韧效果较为明显。     

加强国有企业领导权力运行监督的对策

针对国有企业领导权力监督失控的状况,分析存在的原因,提出加强国有企业领导权力运行监督的对策,遏制国有企业领导滥用权力,强化权力运行的监督控制,加快现代企业制度建设,促进国有企业的反腐倡廉建设,保障国有企业健康和谐发展,是一项艰难的任务,我们必须采取有力措施来抓这项工作。     

聚四氟乙烯碳纤维增强双马来酰亚胺复合材料的摩擦学性能

研究了不同含量PTFE碳纤维增强双马来酰亚胺复合材料的力学和摩擦学性能,并分析了在干摩擦和水润滑条件下的磨损表面形貌和磨损机制。结果表明:添加质量分数10%~15%PTFE的复合材料体系机械性能最佳,随PTFE含量的增加,复合材料的摩擦因数下降,而磨损率呈上升趋势。水润滑下,摩擦因数和磨损率比干摩擦下都有相应的降低。干摩擦下,材料的磨损主要以塑性变形、微观破裂及破碎为主;水润滑下,这一机制明显减弱,主要表现为微切削形态。