轮胎振动噪声结构传递路径分析

简要介绍结构传递路径分析的基本理论,在分析车轮激励力及其传递的基础上,建立了轮胎噪声的结构传递路径分析模型,进行了轮胎噪声的结构传递路径试验,得到车内目标点由结构传递的合成声,在300 Hz以下,合成结果与实测声压在主要峰值附近吻合很好。利用频谱贡献云图和矢量叠加图分析了各结构传递路径对车内噪声的贡献,并采用矢量叠加及数据对比的方式详细分析了25 Hz时各传递路径对目标点的声贡献,从传递路径的角度找出了对车内噪声起主导作用的环节,通过控制这些环节,可以降低由轮胎引起的车内噪声。     

轿车车身正面碰撞的计算机仿真

基于非线性有限元理论,以某车为研究对象,建立自车身正面碰撞的有限元模型,并按照国家汽车安全法规的要求,应用有限元软件进行了车身结构正面碰撞数值模拟计算.根据仿真结果,对车身进行改进,提高了其吸能特性,为汽车安全结构设计提供了参考依据.     

底盘零部件耐久性虚拟试验驱动信号的外推研究

提出了基于远程参数控制技术计算等效试验路的算法,并通过1/4车体模型和轮胎径向力学模型建立了等效试验路不平度模型.以该模型作为7自由度整车动力学模型的输入激励模型,可算得新车型轮轴处的垂直力信号,并以此为驱动信号完成关键零部件的疲劳寿命预测,为实现真正意义上的疲劳寿命预估创造了条件.     

如何发挥好职工代表大会的民主监督作用

职工代表大会是企业民主管理的基本形式，是职工行使民主管理权利的机构，如何发挥好职工代表民主监督作用，关键是要在思想认识上处理好“二个”关系，在操作中把握好“三个环节”。     

水电站建设融资新模式——以克纳河梯级水电站为例

对克纳河项目的公私合营融资模式做了简短的分析，描述国营和私营公司合作具有的所有优势和障碍。     

动态热重法考察α-苯乙醇在η-Al_2O_3上催化脱水制苯乙烯的结焦过程

<正> 在α-苯乙醇催化脱水制苯乙烯所用η—Al_2O_3催化剂的研究中,为了避免或延缓催化剂结焦失活,增长催化剂使用周期,进行了本实验。以往在介绍这一方法的文献里,所用装置都是把装有催化剂的小篮,悬于具有恒定流量和组成的反应气氛的反应器中,连续称量催化剂上的结焦量。反应初期,催化剂上尚未结焦或结焦很少,反应气尚能流经催化剂床层,一旦结焦量多,床层阻力增大,反应气就会绕过床层出现沟流现象。反应结束后,取下小篮观察,发现催化剂床层内外各部的结焦量     

工业水处理技术在火电厂的应用

详细介绍了工业水处理技术在火力发电厂各个水系统中的应用和处理后的废水回用途径,针对各种工业水处理技术工艺和部分设备的特点进行了阐述,对提高火电厂工业废水的回收利用率,降低发电耗水指标,促进火力发电厂实现废水零排放具有十分重要的战略意义。     

减振器试验台参数选择和负载特性研究

汽车悬架减振器电液伺服试验台是进行汽车减振器性能试验的关键基础设备。作者通过对路面不平度的统计特性分析，提出了试验台各主要性能参数选择的理论和方法，计算出了试验台主要的性能参数，并对试验台的负载特性进行了分析，分析的结果为试验台的设计及液压元件的选择提供了理论依据。     

减振器试验台仿真分析

电液伺服试验台是测试汽车减振器性能的重要设备。通过对电液伺服试验台的液压系统分析,建立了液压系统仿真模型,输入典型正弦信号和仿真路面输入信号,经系统模型进行仿真输出,通过对比输入输出信号波形差异,得出本试验台方案可行,为试验台的建立提供了理论依据。     

基于实测载荷谱的电驱动总成差速器壳体疲劳寿命研究

提出了基于实测载荷谱的电驱动总成差速器壳体疲劳寿命分析方法。以某电动汽车电驱动总成差速器壳体为研究对象,建立了壳体有限元模型,进行了模态仿真分析,并进行了试验验证。在此基础上,以差速器壳体实测载荷谱作为载荷输入,以实车行驶工况为边界约束条件,对差速器壳体进行了动力学仿真分析。综合电驱动总成差速器壳体动力学有限元分析结果、名义应力法及壳体修正S-N曲线,对电驱动总成差速器壳体疲劳寿命进行了分析和研究。结果表明,差速器壳体疲劳失效位置与实际行驶时疲劳失效位置一致,基于实际行驶载荷谱能够准确分析差速器壳体实际行驶疲劳寿命情况。