柴_燃交替使用动力装置_CODOG_的实验研究

在研究开发柴－燃交替使用（ＣＯＤＯＧ）实验台的基础上,对不同的负荷、柴油机油门速率和Ｓ．Ｓ．Ｓ。离合器阻尼等因素对柴油机与燃气发换过程的影响进行了研究,得出了有意义的结论。     

舰船推进轴系物理参数的识别

本文给出了识别推进轴系支撑结构物理参数的模型和方法.利用轴系横向强迫振动的位移响应信号,借助于此模型和方法,对舰船柴油机轴系实验台的推进轴系的支撑刚度进行了识别和仿真,获得了良好的结果.     

几种船舶轴系横向振动电算方法的比较

文中对目前国内外常用的几种用电子计算机计算船舶轴系横向振动临界转速的计算方法做了简单介绍,用这些方法对一些实际舰船轴系进行了计算,对这些方法的理论推导与计算结果等有关问题进行了分析比较,与实测值进行了对比,提出了作者认为在实际应用中较好的方法.     

船用燃气轮机进气过滤系统的计算流体力学(CFD)研究

船用燃气轮机的进气过滤器的设计,通常采用实验筛选的方法。本文提出了一种可行的理论计算方法,该方法运用计算流体力学手段,对燃气轮机进气过滤器的主要部件之一的惯性级过滤器流场进行了数值模拟。对典型结构进行了计算,讨论了结构对过滤器性能的影响。对惯性级设计提出了指导性建议。     

船舶轴系轴承负荷的应变片检测与Riccati矩阵综合分析

论述了船舶轴系轴承负荷的应变片检测与Ｒｉｃｃａｔｉ矩阵综合分析方法，该法不受尾轴轴数量和轴系边界条件的限制，可用轴系在便于设置测点处测得几个断面的弯矩，推算出各个轴承的轴承负荷及各个轴段的弯曲应力。并可利用实测值对目前难以确定的轴承刚度等计算的原始参数进行必要的修正，使推算求得的轴承负荷和轴段的弯曲应力能与实际相符 。     

船舶轴系横向振动临界转速计算方法比较

目前计算船舶轴系横向振动临界转速的方法很多,其中多数是对简化轴系做一阶临界转速的计算,也有对整个轴系各阶临界转速的复杂计算。用不同的计算方法所得计算结果往往相差很大,有的达一倍以上,哪一种方法更接近实际些呢?这就是本文所要讨论的问题。     

船舶轴系横向振动的模拟实验与分析

在船舶轴系试验台上对两种轴系布置方案进行了轴系横向振动实验.自由振动的实验与分析表明尾轴填料函有一定支撑作用,对轴系的横向振动有影响.受迫振动的实验指出:除“螺旋浆叶频”外还有另外的共振转速.对轴心轨迹的研究表明:由于轴承的支撑刚度是各向异性的,存在多个一阶共振转速.由功率谱阵图可获得轴系的“基频”等有用信息.     

船舶轴系横向振动临界转速的计算

本文导出了考虑各轴段直径的不同,连轴节重量等因素,直接求解整个轴系运动微分方程的计算式,来计算轴系各阶横向振动临界转速,编出了计算程序,在TQ—16电子计算机上对很多实际船舶轴系进行了计算,并到海上对实际船舶轴系进行了实测[5]。计算与实测结果表明,本文提出的计算方法基本上符合实际情况,计算与实测之间的误差一般为5％左右。文中对计算与实测结果进行了分析,并与目前国内还在采用的计算方法进行了比较。分析比较表明,本文提出的计算方法克服了一些计算方法的某些缺点,对各种船舶轴系都能较准确地计算出所关心的各阶临界转速。     

船用发动机进气滤器网垫级性能分析

分析了影响丝网型过滤器分离效率的各种因素，定性分析了丝网内部的复杂流动状态，提出了合理的简化分析方法。     

用有限单元法计算船舶轴系的横向振动

文中导出了用有限单元法计算船舶轴系横向自由振动的计算式,式中考虑了各轴段直径的不同,连轴节等集中质量及各轴承支撑刚度等因素.编出了计算程序,并在T Q-16电子计算机上对很多实际轴系进行了计算,对实际船舶轴系进行了实测,计算与实测结果1明,用有限单元法进行计算与实际情况基本相符,计算与实测之间的误差一般小于5%.