改善白炭黑补强轮胎粘弹性的添加剂

制造绿色轮胎的胶料可利用添加剂来降低胶料粘度、改善加工性能，这类添加剂还可影响胎面胶的粘弹性：降低滚动阻力，有效提高在湿路面上的牵引力。     

炭黑填充胎面胶的动态反应混炼

目前工厂的混炼工艺往往不能最大限度地增强炭黑与聚合物之间的相互作用，动态反应混炼技术看来是未来实现这方面改进的关键，它可在保证耐磨性前提下改善滚动阻力和牵引力。     

炭黑填充胎面胶的动态反应混炼（续）

炭黑填充胎面胶的动态反应混炼（续）ＦｒａｎｋＥ．Ｗｅｌｓｈ等著王名东编译涂学忠校２结果与讨论２１配方Ａ在表２所示配方Ａ中使用炭黑Ｎ３３９，ＬＨ３０，Ｎ２３４和ＬＨ１０，对动态反应混炼法（即表１所示方法Ｂ）与传统的两段混炼法（方法Ａ）进行了对比。...     

TPI/HVBR/SBR共混物的性能

对高反式－1，4－聚异戊二烯（TPI）／高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）／SBR共混物的综合物理性能和动态力学性能进行研究。结果表明，共混物中TPI／HVBR／SBR并用比为10／20／70时，共混物具有较低的滚动阻力和动态生热及优异的耐屈挠疲劳性和耐磨性，与TPI／SBR（并用比为30／70）比较，其抗湿滑性提高（0℃时的tanδ值增大76．3％）。在SBR用量为70－50份，TPI用量为15－25份和HVBR用量为15－35份范围内，共混物具有良好的综合性能，滚动阻力和抗湿滑性获得平衡，同时具有优异的耐磨性和耐屈挠疲劳性，是高性能胎面胶料的较理想配合。     

平衡硫化体系硫化天然橡胶的性能研究

对平衡硫化（ＥＣ）体系硫化天然橡胶（ＮＲ）的性能进行了研究，并与半有效硫化（ＳＥＶ）体系和传统硫化（ＣＶ）体系硫化ＮＲ进行了对比。结果表明，ＥＣ体系返原作用略高于ＳＥＶ体系，明显低于ＣＶ体系，硫化６ｈ时的返原率依次为７．７％，０．４％和３４．０％；与ＳＥＶ和ＣＶ体系相比，ＥＣ体系ＮＲ硫化胶拉伸强度、撕裂强度和３００％定伸应力高，生热低，耐磨性和耐屈挠性好。ＥＣ体系ＮＲ硫化胶的耐热氧老化性能优于ＳＥＶ体系，更优于ＣＶ体系。     

公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品的研制

开发公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品。在结构设计上，以计算机进行的有限元力学分析为基础，采用加大两胎圈间距的新设计方法，提高了轮胎的整体性能。２１５／７５Ｒ１４ＬＴ断面应力分布合理，解决了高负荷，低气压引起的胎圈空，胎圈裂等问题。     

TPI/HVBR共混物的性能

研究了高反式-1,4-聚异戊二烯（TPI）/高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）共混物的性能,特别是其滚动阻力、生热和抗湿滑性的平衡问题,试验结果表明,通过并用HVBR,可以大大改善TPI的抗湿滑性。与TPI比较,TPI/HVBR并用比为60/40时,0℃时的tanδ值增大了近3倍,并用比为40/60时的tanδ值增大了7倍。TPI/HVBR在60和80℃时的tanδ值低于TPI,较好地解决了TPI使用过程中滚动阻力,生热和抗湿滑性的平衡问题。并用比适当的TPI/HVBR共混物具有较好的综合性能。适当配合的TPI/HVBR共混物在物理性能上还具有一定的互补作用。     

改性溶聚丁苯橡胶在轮胎中的应用

研究了聚合物链端改性对降低炭黑填充硫化胶滞后损失的影响。测试了用几种不同方法改性的ＳＢＲ硫化胶的物理性能。从这些结果中看出，用锡化合物或异氰酸酯改性的ＳＢＲ，在５０℃下的ｔｇδ值较小，表明它们的滞后损失小。此外，这两种体系还表现出良好的Ｐａｙｎｅ效应、耐磨性和加工性能。     

无内胎轮胎气密层胶料硫化体系的优化设计

氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）并用胶料采用烷基苯酚二硫化物（ＡＰＤ）（Ａｕｌｔａｃ５）／秋兰姆（ＴＭＴＤ）／噻唑（ＤＭ）并用体系代替常规的硫黄体系和低硫／秋兰姆／噻唑并用体系硫化，运用正交中心复合试验方法进行配方试验。利用计算机绘制胶料物理性能等值图，对胶料物理性能进行讨论，优选出Ｖｕｌｔａｃ５、促进剂ＴＭＴＤ、促进剂ＤＭ等的最佳用量，从而获得与常规硫化体系胶料配方相比加工安全性好、硫     

充气轮胎配方设计 第6讲 轮胎胶料的补强与填充

充气轮胎配方设计第６讲轮胎胶料的补强与填充王名东（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）据日本汽车轮胎协会的报道，１９８９年汽车轮胎是由１００多种原材料组成的复合体，其重量份数依次为橡胶（５０．６％）、炭黑（２６．７％）、帘线（１２．１％）、配合...