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基于多Agent的流程企业动态设备管理业务系统 总被引：2，自引：0，他引：2
为适应流程企业对现场设备管理的新要求,提出了基于多Agent技术构筑动态设备管理业务系统。作为现场生产设备预知维护体系的顶层部分,动态设备管理业务系统通过设备Agent的即插即用实现了可重构,从而适应了企业组织结构和设备管理体制动态变化的需要。设备Agent基于软件组件进行开发,通过说明性的属性配置实现了自身调整。基于多Agent技术的动态设备管理业务模型,为流程企业的设备管理提出了建设性的意见。 相似文献
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基于状态监测和故障诊断的设备管理系统 总被引：6，自引：0，他引：6
当前由于状态监测和故障诊断与维修管理的相互脱节，使其应有的作用没有得到充分发挥。针对这种情况，采用了离线和在线监测诊断相结合的状态维修策略，建立了状态维修的工作模型，运用集成定义方法建立了系统的功能模型，进而综合采用网络技术、计算机技术和数据库技术等，开发出了基于状态监测和故障诊断的设备管理系统，为企业成功开展状态维修提供了有效的管理工具。 相似文献
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针对机械振动信号非平稳特性,利用经验模式分解法将其分解为若干个内在的振荡模式（即基本模式分量）,从而使得不同的基本模式包含有不同的设备状态信息。借助近似熵的概念,可定理描述原始信号和各振荡模式的复杂性,实现对机械振动信号内在模式复杂性的定理评估。该方法不仅有助于揭示和认识转子系统的复杂动力学行为,还能有效地监测系统状态的早期变化,及时捕捉机组潜在的隐患,预防故障的升级恶化。工程应用实例表明,该方法可有效提取机组的故障信息,从而为机械设备状态监测和故障诊断提供一种行之有效的新方法。 相似文献
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介绍沿海地区场地地质条件复杂，地下水位埋藏较浅，水量丰富的地基处理方式，针对这种场地采用机械灌注桩施工技术，既保证了工程质量又保证施工工期。 相似文献
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为了加快铁路通信的改革，促进我国通信产业的发展，国务院已批准铁路通信行业将从铁路这个大企业中剥离出来并入联通，实行独立经营并走向市场。在新形势下，新的市场对铁路通信网的发展提出了新的要求，即服务铁路、面向社会、立足市场、迎接挑战，把铁路这样一个专用型的网络转变为一个经营型的网络。以下从铁路通信网的现状，面临的主要问题谈谈它的发展策略。 铁路通信网的现状 铁路通信网有着悠久的历史，在我国，铁路通信网与铁路同时出现。１８７６年我国第一条铁路（上海到吴凇铁路）就有指针式电报通信系统，到现在已有１２０多年的历史了。经过了一百多年的发展建设，特别是解放后随着铁路的加速建设，铁路通信网也有了长足的发展。改革开放以后，我国铁路开始建设数字化通信网络，目前已形成了一定的规模和水平。现有光缆总长３．５万公里，涵盖铁路经过的大中城市的骨干传送层由ＳＤＨ６２２Ｍｂｉｔ／ｓ组成，现正在发展ＳＤＨ２．５Ｇｂｉｔ／ｓ＊１６的ＤＷＤＭ系统。由ＳＤＨ１５５Ｍｂｉｔ／ｓ支持的光纤到车站的综合业务接入网也已发展到１万公里以上，电话网上的局用交换机达到１６０万线，组织了长途电话网和２００余个本地电话网，１９９２年开通的Ｘ．２５数据通信网已覆盖了２... 相似文献
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