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1.
飞机座舱航向操纵脚蹬的操纵仿真   总被引:1,自引:0,他引:1  
要使人体模型能在工程设计中代替人体对设计中的工效提出要求或做出评价 ,就必须将人体模型运动数据与真人实验数据进行比较 ,在两者误差满足工程需要的前提下才可使用。利用美军飞行员人体数据计算人体模型脚行程 ,并与实测值进行比较 ,对所建人体模型脚的可达行程进行了验证。在此基础上利用中国飞行员人体数据 ,得出中国人体模型的脚运动行程 ,在座舱设计中使用。  相似文献   
2.
本文介绍了作者利用AutoCAD R12制做的画法几何及机械制图试题库的系统组成、工作原理、操作过程及其使用情况。  相似文献   
3.
基于2003年标准数据的中国飞行员人体模型   总被引:2,自引:0,他引:2  
首先介绍了CATIA 软件中的人体模型及其功能; 然后对软件中的加拿大、法国、韩国、日本人体数据进行了分析; 在此基础上就软件中建立新人体模型需要的人体数据与2003 年测量得到的中国飞行员的人体数据做了比较; 最后对中国飞行员人体数据做了选择和补充, 同时在CATIA 平台上建立了中国飞行员人体模型。该模型可以满足主机厂所在初步总体阶段的工效分析、评价工作。  相似文献   
4.
民机驾驶舱内饰设计感性评价研究   总被引:6,自引:0,他引:6  
基于感性工学方法,研究民用飞机驾驶舱内饰设计的设计要素和用户感性评价之间的关系。通过分析感性工学方法的一般流程,结合驾驶舱内饰设计的特点,通过驾驶舱样本图片筛选、感性意向认知研究、设计要素体系构建,最终建立驾驶舱内饰设计要素和用户感性评价之间的关联模型。在方法实施过程中,使用语义差分法获取被试对样本图片的感性评价;运用形态分析法进行设计要素分解;采用反向传播(Back propagation,BP)神经网络法构建设计要素与感性评价之间的关联模型,确定设计要素和感性评价值之间的关系,实现感性评价值的预测。以驾驶舱T形区内饰为示例进行方法说明与验证,关联模型可以实现对样本感性评价值的预测,且预测值与实际主观评价值保持一致。结果表明,建立的关联模型是可用于驾驶舱内饰感性评价值的预测,感性工学方法可以应用于驾驶舱的内饰设计的感性评价。  相似文献   
5.
根据单兵装备可达性判断的特殊要求,提出了人体表面不同部位可达性等级的概念;针对我军单兵携行装备布局的实际情况,将人体表面划分为32部分。将人体表面可达性分为舒适可达、极限可达和不可达3个等级,通过试验对立姿、蹲姿、匍匐3种姿势的可达性等级进行主观调查。数据处理采用模糊评价中的最大隶属度原则进行检验,一致性较好,以此确定人体表面各部位可达性等级。  相似文献   
6.
在理论分析了气压下降与舱内强制对流换热关系的基础上,利用实验的方法对理论分析进行了验证。结果表明,低气压下,处于连续介质流的流体对流换热仍然可以利用常规情况经验准则关系式进行分析计算;舱内对流换热能力随气压下降不断衰减,气压越低,衰减越快。研究结果对飞行器设备舱热控制有一定的参考作用。  相似文献   
7.
本文介绍了一种如何使用打印机输出的AutoCAD图形文件的方法,实现了用打印机输出符合国标要求的工程图样。  相似文献   
8.
产品显示器设计中的工效用视域   总被引:1,自引:0,他引:1  
产品显示设计中的工效用视域是关系到产品是否宜人的关键指标之一。章介绍了工效用视域的有关概念,指出了目前显示器设计中校核视域工效的不妥之处,给出了符合人体生理特点的工程用视域校核方法。  相似文献   
9.
本文利用曲面束系数矩阵的秩及其中退化曲面的形式,给出了二阶曲面束的分类及其所对应的相贯线的形式。  相似文献   
10.
民航飞行员工作负荷影响因素体系研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
飞行员工作负荷作为一个多维且较为复杂的研究对象,其受大量影响因素的影响。本文将建立完整的民航飞行员工作负荷影响因素体系,并对各影响因素的相对重要度进行分析。首先在工作负荷及其影响因素的分析研究基础上,结合飞机驾驶舱环境和飞行环境,通过与飞行员面谈的方法建立了影响因素体系。然后结合专家主观评估对飞行员工作负荷的影响因素指标进行筛选,采用5点Likert型标度获得各影响因素的相对重要性。最终建立了由飞行任务,飞行环境,驾驶舱人机界面,个体因素四大类下的完整的民航飞行员工作负荷影响体系。通过因素的重要度分析结果发现,影响程度最大的前四个影响因素依次为:时间压力、飞机类型(真机、模拟)、飞行时间、飞行阶段。完整的飞行员工作负荷影响因素体系对飞行员工作负荷的研究工作的开展有着重要的指导作用,同时提高工作负荷预测模型的精度。  相似文献   
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