室内声环境标准限值合理性实验研究

我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500 Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5 Hz与63 Hz倍频程频带声压级,并提高125 Hz、250 Hz及500 Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5 Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关（p < 0.01）,Pearson相关系数为0.925~0.951。     

船台生产作业噪声治理及声屏障降噪效果预测

针对造船厂船台生产作业噪声治理及降噪效果预测难的问题,提出船台噪声的治理方法。以某造船厂船台噪声治理为例,结合某造船厂船台噪声治理实例,提出船台噪声的治理方法,并针对其噪声特点,对噪声源进行建模,预测了主要治理措施的降噪效果。结果表明,造船厂船台生产作业噪声需从声源、声传播途径及生产作业管理等多方面进行综合治理;除降噪效果外,声屏障的设置还需考虑施工可行性、社会因素以及经济性等实际情况;对于船台生产作业噪声等分布范围广、密度大、垂向位置高的声源的模拟预测,需根据声源实际工况进行针对性建模。研究可为船台生产作业噪声等类似噪声源的噪声治理和预测提供参考。     

货梯曳引机结构传播的噪声治理

以某商住两用高层建筑内对居民影响较大的大型超市货梯曳引机噪声治理为例,在测量分析货梯机房及受影响住宅室内振动与噪声信号基础上,结合声源识别,提出对货梯曳引机采取隔振设计,降低结构传播至住宅室内噪声的工程措施,并对工程实施后的降噪效果进行实测。结果表明,隔振处理后,除共振区外,在5～1 000 Hz各1/3倍频程上隔振器上、下振动加速度级差为15.0～32.4 dB,隔振效率为82.2 %～97.6 %;机房内曳引机通过建筑结构传播至住宅室内的噪声,在63～2 000 Hz各倍频程上声压级降低8.9～21.4 dB,其中以250 Hz所在倍频程声压级降低量为最大,最终消除了居民相关噪声投诉。     

高架轨道交通噪声影响计算模型

根据波动声学和几何声学原理,将列车看作一运动着的有限长线声源,建立了有声屏障时城市高架轨道交通沿线声场分布计算模型。该模型的建立及其应用可为高架轨道交通的规划及其声屏障设计提供科学依据和手段。模型中对声影区的声场分布采用惠更斯-菲涅耳原理进行推导计算,给出的理论计算公式可为推导计算其它复杂声源的衍射声提供借鉴。     

油田修井常用工具的介绍及其应用

随着油田开发强度的日益加大,井网密度不断增加,油水井的数量也不断增加,同时井下出现故障的几率、井数也随之增加,损坏类型也呈现出多样化、复杂化,这就要求我们修井队伍的修井技术要更强,工具要更先进,才能保证井点修复的速度,降低修复费用,减少修井时间,避免井点的重复修复,使井点尽快恢复正常生产,确保油田开发的有序进行。     

基于等效车流量的高速公路交通噪声预测模型

通过对美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模型进行深入分析，引入等效车流量和等效车速概念处理混合车流，应用统计方法建立了高速公路中交通噪声自由传播的计算模型，并据此导出高速公路交通噪声预测模型。采用实测数据对模型进行了验证，结果表明，采用本方法建立的预测模型有效可行，且计算更加简便，预测结果比较符合我国高速公路交通现状。     

通风隔声窗的设计

提出一种新型通风隔声窗的设计方案,用于代替原有建筑外窗,不仅保留了窗户的通风、采光性能,而且有效降低交通噪声对临街建筑室内的影响.所设计的产品经测试,双层中空玻璃通风隔声窗A计权隔声量为32.0dB,单层中空玻璃通风隔声窗的A计权隔声量为24.4dB.目前市场上尚未发现同类型产品,具有较好的应用推广前景.     

不同电磁环境测量综合性实验教学设计

为了探究大学本科环境物理学的实验教学难点——综合性实验,设计了以移动通信基站及高压输送变电站为代表的电磁环境污染测量综合性实验.分析了电磁辐射空间分布特征、变化规律及发展趋势,研究结果表明,射频电场强度和工频电磁场强度符合国家标准限值.将科研项目纳入本科生实验教学,有助于培养学生的创新能力.     

不同行驶条件下轨道交通噪声频率特性比较研究

选取上海轨道交通1号线和明珠线,分别对地面段和高架段列车加速出站、站间匀速以及减速进站时的噪声进行了多次采样分析,结果表明：在不同行驶条件下,轨道交通辐射噪声的频率特性会有显著差异,在列车加速出站、站间匀速和减速进站时,地面段轨道交通辐射噪声1/3倍频程谱主峰频率分别为200Hz、125Hz和200Hz,次峰频率则分别为2500Hz、250Hz和3150Hz;高架段主峰频率均为63Hz,次峰频率则分别为630Hz、630Hz和2000Hz。为提高轨道交通两侧声屏障的降噪效果,应视其辐射噪声频率特性不同分路段进行设计。     

室内声环境标准限值合理性实验研究

我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5Hz与63Hz倍频程频带声压级,并提高125Hz、250Hz及500Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关（p<0.01）,Pearson相关系数为0.925~0.951。