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1.
为揭示地震荷载作用下高桩承台斜桩基础的地震反应特性,以3种地震波(唐山波、EI波、迁安波)为例,采用三维弹塑性动力有限元技术,分析了桩身倾斜角度、自由桩长对高桩承台斜桩基础地震反应的影响规律。结果表明:各模型桩身轴力最大值均出现在冲刷线以下2.5 m左右,而桩身弯矩最大值均位于承台与桩顶交界处;相同模型的左、右斜桩除竖向位移、Y方向弯矩沿桩身呈对称分布外,加速度、水平位移、轴力、总弯矩沿桩身的分布规律相同;承台高度越大,自由桩长越大,桩身轴力越大而弯矩越小;桩身倾斜度越大,其轴力与弯矩均越大,承台高度对桩身内力的影响大于桩身倾斜度;地震荷载中斜桩的加速度与位移反应降低,但轴力和弯矩增大,斜桩总弯矩主要受控于Y方向的弯矩。  相似文献   
2.
大跨度悬索桥结构架设参数精细算法研究   总被引:20,自引:2,他引:18  
针对已有计算方法存在的不足之处,提出了一种大跨度悬索桥结构构件的无应力尺寸及鞍座、索夹的预偏量等架设参数的精细算法。该法考虑了二期恒载由主缆和加劲梁共同承担的实际情况;应用了小应变弹性悬链线单元、CR列式法梁单元,精确方便地模拟了鞍座及鞍座与主缆相切点的运动,通过迭代方法得到架设参数。江阴长江大桥架设参数计算的应用实例表明该法具有较高的精度。  相似文献   
3.
鄂黄长江公路大桥斜拉桥主塔应力仿真分析   总被引:9,自引:0,他引:9  
鄂黄长江公路大桥是双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,由于其中横梁与下横梁的结构形式奇特,塔梁团结处构造复杂,加之预应力的作用,使其成为该桥中的关键部位,有必要对塔梁部位进行实体模型仿真分析,通过使用大型有限元分析软件ANSYS分析,以彩色图形给出了塔梁(中、下横梁)固结处的主拉、主压应力空间分布图,分析结果为工程设计单位和施工单位提供了重要的参考依据。  相似文献   
4.
独柱式多层立交桥非线性地震反应分析   总被引:5,自引:1,他引:4  
对上海成都路和延安路高架立交桥进行了非线性地震反应分析,从而对其抗震安全性作出评价,并提出合理建议.在分析中,考虑了四层高架结构在地震时的耦合振动作用,以及地震波传播方向的任意性.  相似文献   
5.
大跨度石拱桥的全桥结构仿真分析研究   总被引:6,自引:0,他引:6  
阐述了全桥结构仿真分析的基本思路。结合丹河新桥这一世界最大跨度石拱桥的实例 ,详细介绍了如何建立由多种单元组合而成 ,包括上部结构、下部结构和地基在内的全桥结构仿真分析模型 ,并借助上述模型 ,进行了结构分析计算。计算结果表明 :全桥结构仿真分析技术在大跨度石拱桥的分析计算中 ,能得到较传统计算理论更加详尽和精确的结果 ,有着良好的应用前景  相似文献   
6.
非规则梁桥伸缩缝处的碰撞对地震反应的影响   总被引:19,自引:1,他引:18  
针对非规则梁桥在地震作用下伸缩缝处的碰撞现象,在建立考虑双边碰撞效应的简化动力分析模型的基础上,采用非线性地震反应时程分析方法,研究了纵向地震作用下非规则梁桥伸缩缝处的碰撞效应,并分析比较了双边碰撞与单边碰撞对桥梁结构位移的影响,研究结果对同类型的非规则梁桥的抗震设计具有一定的参考价值。  相似文献   
7.
规范反应谱长周期部分修正方法的探讨   总被引:12,自引:0,他引:12  
为将反应谱方法应用于长周期大跨度桥梁结构的抗震设计,本文探讨了对现有公路工程抗震设计规范中地震反应谱的长周期段进行修正的方法.数字化强震记录反应谱的计算结果表明,地震动水平分量的位移反应谱可以有一个明显的峰点.同时当周期无限长时,地震动相对位移反应谱应等于地面运动位移最大值.以此为基础,增加了表达长周期地震动反应谱特性的参数.经过修正和补充的规范化反应谱可用于长周期大跨度桥梁结构的抗震设计.  相似文献   
8.
上海南浦大桥纵向地震反应分析   总被引:13,自引:0,他引:13  
本文采用克拉夫(Clough)拟静力位移的概念,建立包括桩周土弹簧在内的结构多点激振增量动力平衡方程,并考虑了拉索、塔和辅助墩预应力拉索支座的非线性,对上海南浦大桥进行了考虑桩-土-结构相互作用和行波效应的纵向水平地震反应分析。  相似文献   
9.
基于ANSYS的车桥耦合振动分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
为准确分析车桥之间的相互作用,根据模态综合法推导车桥系统动力平衡方程,基于ANSYS前后处理器的桥梁建模和结果后处理功能,结合自主程序VBDIP(Vehicle Bridge Dynamic Interaction Program),形成1个通用工具用于分析车桥耦合振动问题.以单自由度质-弹系统通过简支梁桥模型为例,计算车桥的动力响应.所得结果与相关文献结果吻合良好,表明该方法正确有效,可用于分析各种车桥耦合振动问题.  相似文献   
10.
超大跨度斜拉桥的地震位移控制   总被引:32,自引:0,他引:32  
对于千米级的超大跨度斜拉桥 ,一般要求塔柱在强震下基本保持弹性 ,因此往往选择隔震体系 (全飘浮或支承 )来减小地震反应。但是采用隔震体系的超大跨度斜拉桥在强震下会产生很大的梁端位移 ,必须加以控制才能保证整个结构的抗震安全性。本文从地震位移控制的机理出发 ,探讨了控制地震位移的方法、具体的装置及参数选择 ,最后介绍了超大跨度斜拉桥地震位移控制的实例。实例分析表明 ,只要合理选取参数 ,在塔、梁间设置弹性连接装置或阻尼器均能有效地控制梁端的地震位移 ,但阻尼器的效果更为理想。  相似文献   
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