飞机炭/炭刹车副金属件防锈蚀研究

为提高飞机炭/炭刹车副金属件防锈蚀性能,对其进行了QPQ盐浴复合表面渗氮处理。观察了金属件渗氮后的金相组织、硬度梯度变化,并对渗氮后工件抗锈蚀能力作了盐雾实验和分析。结果表明,QPQ技术对飞机炭/炭刹车副金属件表面处理,无论工件强度、抗蚀能力都完全满足飞机刹车时的使用要求。     

飞机刹车副摩擦片形变与磨损规律(Ⅰ)

作者研究了3个方面的内容:(1)飞机刹车副的大致结构、摩擦零件的塑性变形、磨损和表面材料剥落的实际情况。实际使用的刹车副,动盘和静盘磨损与变形不同,同类摩擦盘位置不同,其变形与磨损程度不同;(2)从刹车副的结构特点、剎车过程、接触特点、摩擦热的产生,温度与温度分布、热应力与热变形等方面分析了动片、静片形变和磨损的主要机理;(3)提出了减少有害变形、防止不均匀磨损、延长刹车副的使用寿命和使用可靠性的对策。     

挖掘机推压减速器轴承失效分析与对策

挖掘机故障排除说明脂润滑滑动轴承的可靠性极待提高。轴承设计间隙必须考虑到工作温度的影响,并要作摩擦学系统分析。根据公差配合理论可以计算不同配合、不同公差尺寸的S_(mia)、S_(max)及ψ。滑动轴承间隙要按高精度设计、制造,才能保证设备的可靠性。     

炭/炭刹车盘的复合抗氧化涂层探讨

在C/C刹车盘的非摩擦面上涂层是氧化防护的一种有效方法,对涂层配方进行DTA分析,确定了涂层的固化温度,对经磷酸和氧氯化磷处理过的样品的起始氧化温度进行了测试,对不同复合抗氧化剂处理过的样品的抗氧化、抗热震性能进行了试验,采用SEM,TGA,EDAX对涂层及涂层与基体之间的界面结构、涂层的成分等进行了观察和分析,表面预浸磷酸后浸TEOS(正硅酸乙酯)再涂层有最佳且稳定的抗氧化效果。     

C/C复合材料抗氧化复合涂层的制备及其性能

设计并制备了一种工作温度不大于1373 K的C/C复合材料抗氧化复合涂层,其基本结构为浸溃过渡层,陶瓷相阻挡层/玻璃相封填层,涂覆有复合涂层的C/C复合材料试样在空气中于1173 K下氧化10 h的失重率仅为10.37％,氧化失重速率为5.67×10~(-5)g/(cm~2·min);1173 K←→室温空气中急冷急热10 h循环100次后,失重率为8.41％,涂层没有剥落,说明整个涂层具有良好的高温抗氧化性和抗热震性能,该种复合涂层可在中低温(不大于1373 K)氧化性气氛中长时间工作,适合作C/C复合材料航空刹车副等部件的抗氧化涂层,能够大大提高C/C复合材料的使用寿命和性能。     

炭/炭复合材料制造硅晶体生长坩埚初探

多晶硅用直拉法(CZ)或磁场直拉法(MCZ)拉制成单晶硅棒。晶体生长炉热场零件中的石墨发热体、坩埚等在机械应力和热应力的综合作用下发生变形或损坏造成失效,更换频繁。选用纯度高的炭纤维制成待制件的多孔坯体,经过增密、纯化处理制成炭／炭复合材料坩埚。试制的两体12″炭／炭复合材料坩埚进行了工业性试验。炭／炭复合材料机械强度高、耐热冲击性能和化学稳定性好,其使用寿命大大高于高纯石墨坩埚。两体的连接止口的氧化侵蚀限制了坩埚的使用寿命。单晶硅设备的大型化、炭／炭复合材料势必成为晶体生长炉热场零件的必选材料。     

正交法选择COPNA树脂的最佳合成条件

COPNA树脂可作为炭／炭复合材料的基体前驱体。为提高以苯甲醛为交联荆，蔡为单体，浓硫酸为催化剂的缩合多核芳香烃（COPNA）树脂的残炭率，采用正交实验，研究了合成COPNA树脂的交联荆与单体的摩尔比、催化荆的用量、反应温度等因素对树脂的残炭率的影响。结果表明：影响因子强度大小依次为交联剂与单体的摩尔比、催化荆用量、反应温度。通过正交实验得到的最佳反应条件是交联剂与单体的摩尔比为2．5、催化剂的用量为5％、反应温度170℃，此条件下合成的COPNA树脂的残炭率达到76％。     

计算机辅助机械零件公差设计

在摩擦学分析的基础上开发公差设计计算机程序。根据公差数学模型与使用要求,该程序综合考虑并实现了机器零件的可靠性和经济性。     

铸造铝合金化学转化膜及其性能测试

介绍了ZL10 4合金化学转化膜的特点。实验研究了一步氧化法成膜机理、工艺及膜的抗蚀性能。通过试验获得了处理效果较好的溶液配方和工艺参数 ,经CASS试验和SL12 87恒电位仪阳极极化曲线的测绘 ,测出其平均腐蚀速率为 0 .4 871g/h·m2 。可见 ,一步氧化法生成的化学转化膜具有较好的抗蚀性能。