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1.
驾驶室内部噪声分析与阻尼降噪   总被引:1,自引:0,他引:1  
基于有限元和边界元方法,运用ANSYS和SYSNOISE软件建立驾驶室声—固耦合有限元模型和声学边界元模型,计算在指定工况下壁板的振动和驾驶员右耳旁的声压级。在此基础上,进行面板声学贡献度分析,确定对驾驶员右耳声压贡献突出的壁板。通过采用沥青型阻尼材料对壁板进行减振降噪处理,有效地降低驾驶员右耳旁噪声。  相似文献   
2.
通过采取两级减振措施,有效控制了某履带式卫生急救车运送、急救伤病员途中从履带底盘到车厢底板、再到卧姿人体的振动传递,提高了伤病员的乘卧舒适性。结果表明:几种不同工况下,橡胶阻尼减振器的一级减振效率达到了61 %~79 %,零刚度减振器的二级减振效率达到了43 %~79 %;卧姿人体两次计权加速度均方根值介于0.322 m/s2至0.883 m/s2之间,乘卧舒适性等级分别为“舒适”、“比较舒适”和“基本舒适”。  相似文献   
3.
根据某履带式急救车两级减振系统功能及物理特性,对减振系统进行合理简化。采用非线性等效力学模型近似描述减振系统,利用汽车试验场道路试验数据,借助动力学仿真软件ADAMS辨识非线性力学模型物理参数;通过ADAMS优化计算功能对减振系统非线性力学模型进行优化分析,获得优化后力学模型,并在ADAMS/View中对优化后力学模型冲击减振效果进行了简化计算和对比研究。分析结果表明,优化后力学模型极大地提高了系统的减振效率,尤其是低频部分减振效率,增加了系统的稳定性。并给出了优化后力学模型力-位移滞回曲线,供减振器改进时参考。  相似文献   
4.
医用方舱参数化三维建模   总被引:2,自引:0,他引:2  
介绍了在MDT平台上建立医用方舱参数化三维模型的基本方法、关键技术以及模型调用的主要途径。对结构型式相同的医用方舱避免了重复建模,缩短了产品设计开发的周期。  相似文献   
5.
为了解某救护直升机机载综合急救单元随机振动响应特性,针对载机平台振动特点,将载机宽带随机叠加正弦振动激励谱转换为ANSYS软件可用的纯随机振动谱,在ANSYS软件中建立了机载综合急救单元有限元模型,通过模态分析,获取了机载综合急救单元固有频率和振型。在此基础上施加转换后的载机振动谱并进行随机振动分析,得到了机载综合急救单元不同部位在激励频带范围内的动力响应及危险频率点,并对单元结构动强度进行了校核。仿真分析结果可为机载综合急救单元的抗减振设计提供参考依据。  相似文献   
6.
医用方舱舱室温度环境数值仿真研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
建立了舱室温度环境三维空气湍流流动与传热的数学模型,运用有限元方法,在空调冷射流作用下,对机动医疗系统中检验方舱舱内空气温度场、速度场进行了数值仿真,研究了舱内温度场的瞬态分布状态及变化规律,井通过试验研究,验证了计算方法的准确性。  相似文献   
7.
针对某型急救车的通用担架支架系统,采用高矮两级组合式钢丝绳弹簧、筒式液压阻尼器和弹性限位装置设计四种新型减振方案。在ADAMS软件中建立包括简化悬架、车身、担架支架、卧姿人体质量块在内的9自由度仿真分析模型,通过对车辆轴头施加实车道路试验测得的垂向加速度信号,在时间域内对仿真模型进行减振分析与优化设计。优化后,最佳减振方案的减振效率达到了31.29%,能够满足工程实际的使用要求。  相似文献   
8.
本文运用CAE技术建立了车厢骨架的强度刚度有限元模型,计算得出该骨架车架在多种工况下的强度值以及扭转和弯曲刚度值,结果证明满足材料的屈服极限要求。因此不仅掌握了车厢骨架设计中的薄弱环节,也保障了该装备顺利完成各项性能试验,并通过了设计定型。  相似文献   
9.
电站方舱降噪设计   总被引:2,自引:0,他引:2  
介绍一种电站方舱的降噪设计。根据降噪要求、方舱舱体大小、发电机组特性,重点进行了进排风道降噪和排烟降噪设计,既保证了机组的正常运行,又有效地解决了噪声问题。试验结果表明:本电站方舱噪声由原来的108 dB(A)降至75dB(A)以下,达到设计要求。  相似文献   
10.
急救车担架台阻尼减振仿真分析与优化设计研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
根据某型急救车的振动特点,提出了采用小刚度弹簧并附加液压阻尼器的阻尼减振方案,借助动力学仿真软件ADAMS对方案进行了仿真分析和优化设计研究,并用Matlab对冲击减振效果进行了简化计算和对比研究.分析结果表明,此方案既达到了减振效率的要求,又增加了系统的稳定性,并且完全可以取消限位装置.  相似文献   
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