基于GSM-R的GPRS无线网优化浅析

文章对基于GSM-R的GPRS网络优化流程等进行分析,对GPRS无线网络参数进行归纳和总结,分析了常见问题和优化方法,并且通过调整参数和采取技术手段,使青藏线GPRS网络达到最佳运行状态,以指导各条铁路线GPRS优化工作.     

太赫兹电波传播及信道特性

首先,综述太赫兹电波相较于低频电波传播的不同特性,包括气象因素和材料粗糙表面对电磁波的影响。接着,提出利用射线跟踪技术仅通过有限的信道测量数据校准目标场景中的三维环境模型以及材料电磁参数;然后,利用从射线跟踪仿真反演出的参数在类似场景中进行大量仿真,代替信道测量生成大量真实有效的全维度信道数据;最后,提取并分析信道特性,例如路径损耗、阴影衰落、莱斯K因子、均方根时延扩展、角度扩展及多普勒参数。2个案例研究是从室内桌面通信到室外智能车联网场景,分别代表了6G移动通信从近到远用例的两端,对于室外场景还额外考虑了不同气象条件下对信道参数的影响,对太赫兹系统的设计和评估具有重大意义。     

高速铁路场景下时变信道的平稳区间研究

The non-stationary behavior, caused by the train movement, is the main factor for the variation of high speed railway channel. To measure the time-variant effect, the parameter of stationarity interval, in which the channel keeps constant or has no great change, is adopted based on Zhengzhou-Xi'an (Zhengxi) passenger dedicated line measurement with different train speeds. The stationarity interval is calculated through the definition of Local Region of Stationarity (LRS) under three train velocities. Furthermore, the time non-stationary characteristic of high speed railway channel is compared with five standard Multiple-Input Multiple-Output (MIMO) channel models, i.e. Spatial Channel Model (SCM), extended version of SCM (SCME), Wireless World Initiative New Radio Phase II (WINNERII), International Mobile Telecommunications-Advanced (IMT-Advanced) and WiMAX models which contain the high speed moving scenario. The stationarity interval of real channel is 9 ms in 80% of the cases, which is shorter than those of the standard models. Hence the real channel of high speed railway changes more rapidly. The stationarity intervals of standard models are different due to different modeling methods and scenario definitions. And the compared results are instructive for wireless system design in high speed railway.     

宽带无线通信系统演进中的安全技术方案及发展趋势

目本文分析了宽带无线通信系统演进中LTE和WiMAx所面临的安全威胁和安全需求,探讨了LTE和WiMAX网络安全技术机制,最后介绍了WiMAX与3GPP互通的安全技术发展趋势.     

宽带IP城域网组网技术的探讨

如何选择组网技术是建设城域网的关键。本文介绍了宽带IP城域网建设的网络总体框架和结构层次,重点分析和比较了利用ATM、POS、千兆在叉网组建城域网的三种组网技术;另外还介绍了思科公司提出的包优化的光传输解决方案-动态包传送（DPT）。     

GSM-R的最新发展

我国铁路目前已经形成了7万多公里的规模，成为国民经济的支柱产业和交通的命脉。按照跨越式发展的要求，我国铁路正在朝高速铁路，客运专线方向发展。铁路提速和客运专线网络化，智能化，综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠，高度安全，快速接入的综合移动通信系统，以及透明，双向，大容量的车-地安全和调度指挥的信息传输通道。由此，铁道部已经决定在大秦线和青藏线试验铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）。     

GPRS技术讲座 第2讲 GPRS的业务与服务质量QoS

介绍了 GPRS网络的业务接入点,GPRS支持的业务类型和业务特征,以及 GPRS QoS各项参数的等级与设置。     

基于散射特性的太赫兹信道建模

太赫兹(Terahertz, THz)通信是6G的关键技术之一。由于太赫兹技术具有大带宽和超高速率的特点,越来越受到关注。为支持太赫兹无线通信设备的性能评估,建立能够表征信道特性的无线信道模型至关重要。提出了一种基于散射特性的太赫兹信道模型,在室内场景中使用该信道模型生成信道系数和功率时延谱。分析结果表明,提出的信道模型能较好地表征太赫兹散射特性,能够支持太赫兹通信系统的设计与评估。     

基于多层感知器神经网络的路径损耗预测研究

为了更好地服务于5G及未来无线通信系统的网络规划与优化,开展了基于多层感知器(multi-layer perceptron, MLP)神经网络的路径损耗预测研究. 利用有限的地物类型,提出一种表征传播环境的简易方法,避免了繁琐的三维场景建模. 结合测量数据和由环境表征方法提取的环境特征,基于MLP神经网络建立了路径损耗模型. 数据实验的对比分析表明MLP神经网络能够实现路径损耗的准确预测,且环境特征的引入有助于提升模型性能. 为解决干扰地物影响路径损耗模型的准确性以及模型对环境变化的敏感性问题,根据视距(line-of-sight, LoS)和非视距(non-line-of-sight, NLoS)标签改进环境表征方法,进一步提升了模型的稳定性和泛化能力. 所做工作有助于了解无线电波传播特性,为无线网络优化和通信系统设计提供了理论依据.     

基于射线跟踪的毫米波大规模天线车地间信道特性研究

以轨道交通列车地面间通信作为研究场景,毫米波大规模多天线信道作为研究对象,采用车厢接入点进行用户信息分发的方案,利用毫米波大规模天线波束赋形与空间复用技术与射线跟踪信道仿真,仿真了大规模多天线下,不同阵列和地面基站位置的接收功率、角度扩展,并列举了不同方案之间在传输速率上所存在的差别.通过对结果的分析,在轨道交通车地间通信场景下,毫米波频段散反射体一般存在于列车接入点周边;相比于阵列的垂直分辨率,更多的水平分辨率往往拥有更好的效果;更低的路径损耗与更广的覆盖范围不可兼得.研究成果将为轨道交通车地场景下毫米波大规模多天线系统的设计、评估及其在轨道交通中的应用、部署提供不可或缺的信道信息和理论依据.