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可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价 总被引:9,自引:0,他引:9
提出了轨道交通规划与评价在实施可持续发展战略过程中需要研究的问题,研究重点是轨道交通规划与评价方法体系和环境对策,研究了轨道交通规划目标的变化、轨道交通规划优化决策理论与方法、轨道交通规划中的环境影响评价、城市轨道交通网络的合理规划、城际轨道交通——客运专线/高速铁路线路基本走向的规划、轨道交通规划可持续发展的评价指标体系概念框架、轨道交通系统可持续发展的能力建设问题等,并通过实例验证了所建立的理论方法体系和模型体系;不仅进行了有关理论和方法的探讨,而且以面向实际应用为目标,开发了相应的软件系统,为轨道交 相似文献
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新建铁路基本走向决策支持系统 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究铁路绿色设计,必须选择合理的新建铁路基本走向方案决策方法.为此,在应用再改进的ELEC-TRE于新建铁路基本走向决策支持系统中,建立新建铁路基本走向决策支持系统,编制该模型的应用软件,并将其应用到某新建铁路基本走向选择中,给出了相应的方法和步骤,确定了新建铁路基本走向方案的优先顺序,结果证明此方法和模型是有效的. 相似文献
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针对桥上无缝道岔,运用有限单元法,建立了钢轨-岔枕-桥梁弹簧-阻尼空间振动模型.运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立了列车-道岔-桥梁空间振动方程组.以温福客运专线田螺大桥为例,拟定桥上铺设了由两组38号道岔组成的单渡线.计算了"中华之星"电动车组,按一动四拖的编组方式,以140 km/h的速度侧向通过时,列车-道岔-桥梁空间振动的动力响应.分析了侧向过岔时,列车运行速度、轨下横向刚度、枕下横向均布刚度、桥墩高度对列车-道岔-桥梁系统振动的影响.结果表明:桥梁导致钢轨和岔枕的位移增幅较大,车体振动加速度有所增加,道岔振动加速度、轮轨力变化很小;系统横向振动响应随列车速度增大、轨下横向刚度减小、枕下横向均布刚度减小、桥墩高度增大而增加. 相似文献
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桥上无缝线路伸缩力计算模型研究 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了桥上无缝线路伸缩力的计算方法,可直接根据以往的试验和计算结果,拟定钢轨伸缩力的交形函数,再根据钢轨位移和伸缩力的微分关系得到钢轨的位移函数,从而结合结构的边界条件和变形协调条件得到所需的解答。 相似文献
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荷载变形关系求解无缝线路轨道稳定性 总被引:1,自引:0,他引:1
无缝线路是一种新型轨道结构,是轨道结构现代化的标志。无缝线路稳定性分析是无缝线路的理论基础和关键技术。国内外都非常重视无缝线路的稳定性问题,并进行了大量的试验和理论研究。运用“荷载-变形”关系进行了无缝线路轨道稳定性分析,并推导出钢轨温度力计算公式。输入不同的轨道变形波长,通过优化理论找出最小的钢轨温度力。将此模型的计算结果与不等波长无缝线路轨道稳定性计算方法所得结果进行了对比,两者较为接近,误差不超过2.07%。从而证明此方法的正确性。 相似文献
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根据对锚索的现场监控 ,发现锚索在张拉过程中存在压力表示值与测力计数值不对应问题 ,有的甚至相差较大 ,因此提出采用应变的方法监测锚索张拉力并对此进行了分析。 相似文献
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