特殊断面基坑的稳定性探讨

结合某一地铁车站特殊基坑开挖断面 ,考虑上下坑土体之间的相互作用对基坑稳定性的影响 ,分析了在不同水平间距情况下 ,上、下基坑的稳定性 ,为类似的工程提供一定的建议。     

大吨位伸缩臂铁路起重机转台结构设计

总结１６０ｔ铁路起重机的设计经验，着重讨论了主要结构件－转台的和特点，结构形式及应力分布。转台为三维受载的大型空间板梁结构，在设计中采用有限元法，采用空间板单元，辅以个别体元的力学计算模型。使用结构分析软件ＡＬＧＯＲ对转台进行有限元建模及应力，应变计算，得到各局部点的应力，应变值，为转台结构改进提供了依据。     

板壳结构动力响应的随机有限分析

本文利用随机有限元法对板壳结构进行弹性动力响应分析。分析中计及材料性能和几何尺寸的随机性,随机性的表述是利用等参局部平均模型。研制了了三角形板壳单元的计算程序。数据计算结果显示本文的方法和程序均是有效的。     

城市快速路交通流参数估计方法研究北大核心CSCD

车辆速度、密度、流量关系模型是研究交通流道路通行能力和交通运行状况的重要依据,针对真实道路车辆速度估计,展开经典交通流参数估计解析模型和基于机器学习方法模型的估计效率研究,并提出一种聚类最小二乘方法估计车辆速度。真实交通道路往往存在大量随机因素,而且现场采用的是微波监测器采集数据,导致原始数据存在极大的不确定性,因此,该方法首先对实测数据进行修复、校正和平滑等预处理;为了提高参数估计的效率和准确性,该方法采用k均值聚类对预处理后数据进行聚类;最后采用最小二乘法估计车辆速度。利用实测数据对算法进行测试,结果表明,文章所提出的算法估计效果优于经典解析模型,提高了交通流参数的估计精度,对更加精确的刻画交通流变化趋势有一定的现实意义。     

地铁小半径曲线段钢轨磨耗分布发展特性分析

基于车辆-轨道耦合动力学模型和Archard磨耗模型,对小半径曲线地铁钢轨在不同轴重、摩擦因数和运行速度影响下的磨耗特性进行了分析与讨论。结果表明:左轨磨耗集中于轨肩,右轨磨耗集中于轨头中部,且左轨累积磨耗幅值均大于右轨。当轴重增加时,左、右轨磨耗量均随之增大。当摩擦因数增加时,左、右轨磨耗量均随之增大。当车速增加时,左轨磨耗量增大,右轨趋于减小。相对车速80 km/h而言,左轨磨耗40 km/h时趋向轨肩,60 km/h时趋向轨头中部;右轨基本不变。通过对钢轨型面预测分析可得:左轨磨耗集中于轨头中部及轨肩,且轨肩磨耗量较大,最大幅值位于钢轨横向位置18.506 mm处,达到0.820 mm;右轨型面均出现了不同程度的磨耗,且轨头中部磨耗量相对较大,最大幅值位于钢轨横向位置2.082 mm处,达到0.170 mm。     

科隆蛋扣件钢轨波磨演化对车轨系统的影响

通过多体动力学软件UM,建立了基于柔性轨道的车辆-轨道耦合动力学模型,并基于摩擦功理论的波磨叠加模型,研究减振型科隆蛋扣件轨道的钢轨波磨演化的频率特性及其对车轨系统垂向振动的影响.结果表明:不同速度下波磨的特征频率保持一致,体现了波磨的固定频率特性.在波磨演化过程中,随着速度的增加,在中高频段,车体垂向振动的差异影响逐渐变小,而转向架则相反.速度对轨道结构的振级变化影响不大,钢轨垂向振级最大值出现在160 Hz处,而道床板最大值则出现在16 Hz～31.5 Hz的低频段内.     

对农村沼气可持续发展的思考

我国农村沼气建设取得了举世瞩目的成就，但随着农村经济的发展，农村沼气推广也面临前所未有的困境。通过对农村沼气发展制约因素的分析，提出了相应对策，以实现农村沼气的可持续发展。     

列车动荷载对下立交结构的影响分析

通过弹塑性动力有限元法对列车动荷载与轨下结构组成的系统进行了动力响应分析，研究了轨下有较大刚度结构存在时对路基内竖向动应力的变化规律的影响，并对不同埋深隧道的附加动应力进行了讨论。分析中采用轨枕-道床全支承模式，土体采用理想弹塑性动本构模型。结果表明轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减。隧道埋深越大，路基内附加动应力整体水平越低，对轨下结构的影响越小。建议在设计时考虑长期列车动荷载对混凝土的疲劳破坏。     

160t铁路救援起重机转台有限元建模专家系统数据库的研究

在对１６０ｔ铁路救援起重机转台进行有限元分析时，针对目前有限元分析软件ＡＬＧＯＲ存在的局限性，提出了有限元建模专家系统ＣＡＤ软件模型，并重点围绕数据库设计进行了研究。     

承压水作用下条形基坑坑底整体加固厚度研究

在承压水作用下的基坑工程中常面临着坑底突涌问题,传统的突涌分析方法只考虑了坑底隔水层土重的影响,而忽略了该土层的抗剪强度对坑底抗突涌的作用,尤其对于坑底在加固后具有强度较之原状土已大大提高的水泥土时,其结果显得更加过于保守。通过对基坑突涌分析的简化假设并结合工程实例,讨论了用水泥搅拌桩对条形基坑进行整体加固时,用同时控制水泥土的抗剪和抗隆起双重指标来确定所需加固厚度的方法,还提出通过同时考虑降水,以适当减少加固厚度,实现方案的最优化,并给出了使用该方法的建议和适用范围。