轨道交通小半径弯梁桥支座设置研究

该文通过对某城市轨道交通钢筋混凝土连续梁弯桥的支座布置方案进行计算比较,明确了各种支座约束方式对支座反力分布的影响,最终确定出两种支座布置方案,可为类似弯梁桥支座设置提供参考。     

预应力混凝土箱形弯梁桥剪力滞性能研究

借助ANSYS软件对预应力混凝土连续梁弯桥建立三维仿真分析模型,分析了圆心角、预应力、汽车偏载、腹板预应力筋布置形式对剪力滞系数沿纵、横向分布规律的影响。结果表明,预应力的作用可以显著降低各断面的最大剪力滞系数;当弯曲程度变大时,弯桥内圆弧侧剪力滞系数增加,外圆弧侧剪力滞系数减小;汽车偏心加载于外圆弧侧时,会显著增加弯扭耦合效应;改变弯桥腹板预应力筋的横向布置形式,使外侧腹板处预应力筋的纵向弯曲程度大于内侧,会使同一断面内的剪力滞系数在横桥向变得更加不均匀。     

基于达索平台CAA 架构的混凝土连续梁桥主体结构BIM 建模工具开发

针对传统的预应力混凝土连续梁桥主体结构BIM 建模方法效率低下、数据稳定性 无法保证的问题，使用达索/CAA 二次开发语言，遵循“骨架-模板”建模思想，开发出一种预应 力混凝土连续梁桥主体结构建模工具。以用户输入窗口和Excel 表格作为数据传递媒介，充分 利用CAA 的几何建模工具、特征建模工具、物理建模工具，通过界面模块、特征模块、节段 拓扑模块对程序内部结构的合理组织，最终实现节段自定义特征的实例化和连续梁节段零件组 装。结果表明，该建模工具能够大幅度提高建模效率并保证数据稳定性，且为基于达索/CAA 二次开发的其他BIM 研究提供了基本思路和方法。     

基于达索平台CAA架构的桥墩BIM切割工具开发

桥墩竖向分节段浇筑的节段划分方式受施工现场的多种因素影响,在设计阶段无法充分预估,致使设计交付的桥墩BIM模型不能反映施工阶段的实际情况。为了克服这种缺陷,介绍一种使用达索/CAA开发的桥墩BIM模型切分工具,该工具能够使用用户指定的若干个切割面,把用户选择的被切割体切分后,以Datum类型特征的方式插入到复制的物理产品节点下,并最终组装到目标装配体当中。在二次开发策略上,遵循三个步骤:①获取切割面、被切割体、目标位置;②遍历、存储被切割体;③生成切割结果并组装至目标位置。由于被切割体具有层数不定的复杂树型组成结构,因此,在具体开发过程中,多次用到了递归调用的方式处理。结果表明:本切割工具能够快速、准确地根据用户指定的切割面对桥墩进行切割,切割结果满足施工阶段BIM应用需求。     

基于Tekla Structures二次开发的框构桥横桥向钢筋BIM设计

为了充分利用TEKLA软件在钢筋混凝土结构BIM建模方面的优势并提高框构桥设计效率,介绍了一个使用C#语言对TEKLA软件进行二次开发的框构桥设计工具。作为框构桥的重要构件,横桥向钢筋BIM建模也是程序开发过程中的难点。由于几何特点的不同,外圈横桥向钢筋和内圈横桥向钢筋采用不同的建模方法。外圈横桥向钢筋建模流程是:首先确定角点处钢筋位置,再确定角点内部钢筋分布参数,最后建立全部钢筋模型;只有位于同一线性段落范围内的钢筋才能准确地使用钢筋建模基础类通过钢筋组的方式批量创建钢筋,所以对于内圈钢筋,首先确定线性段落的划分原则,再编制用以求解钢筋分布参数的函数SpecParam,利用此函数求解段落范围内的钢筋构造点,进而生成钢筋组的Polygons属性值,对所有线性段落循环执行上述步骤,最终建立全桥内圈横向钢筋。该设计工具的开发过程和开发思路,可以为类似工程应用提供参考。     

燃气管线保护涵基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析

由于城市建设与铁路事业的发展,导致临近高铁路线的工程日益增多,此类工程的基坑施工会对临近高铁产生影响,然而运营期的高铁对于变形控制极为严格.为了确保铁路运营安全,针对这种现象,以某中压燃气管线保护涵下穿大西高铁桥梁为背景,建立三维数值仿真分析模型,对基坑施工全过程进行分析模拟.得到以下结论:基坑防护桩施打结束以后,临近高铁桥墩总沉降值达到最大;“开挖至坑底”施工阶段对各桥墩竖向变形及水平变形影响最大,该阶段结束时高铁桥墩产生最大的附加水平变形和附加不均匀沉降.