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1.
轮胎/路面噪声及其测量   总被引:11,自引:0,他引:11  
轮胎 /路面噪声是道路交通噪声的重要噪声源 ,其产生的机理相当复杂 ,影响的因素也很多。本文介绍了产生轮胎 /路面噪声的主要机理及影响因素 ,同时介绍了目前轮胎 /路面噪声几种主要的测量方法 ,及各自的特点  相似文献
2.
铝纤维板共振结构声学特性的理论初析   总被引:3,自引:0,他引:3  
王佐民  俞悟周 《声学技术》2005,24(3):183-185,192
铝纤维板与背后空腔组成的吸声结构具有明显的共振吸声特性。铝纤维板的声学参量,即相对声阻抗率ζ和等效厚度l与等效参孔率σ的比值,可由驻波管法测量的吸声系数频响曲线反演求得。南于铝纤维毡的材质均摊性,铝纤维板共振吸声结构不再可以看成“局部反应”的声学元件,在空腔内加置小间距的横隔板有助于提高结构的吸声性能。  相似文献
3.
高速磁悬浮列车的噪声问题   总被引:3,自引:1,他引:2  
磁悬浮列车相对普通高速铁路列车而言具有显著的优越性,但仍存在对环境的影响问题。本文介绍了高速磁悬浮列车的噪声源及其噪声特性,同时还介绍了高速磁悬浮列车进入隧道时微压波的产生及其可行的减弱措施。  相似文献
4.
吸声侧壁对微穿孔共振结构声学性能的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
蔺磊  王佐民  姜在秀 《声学技术》2010,29(4):410-413
在微穿孔共振结构的空腔侧壁铺设吸声层将增大空腔的声顺,引进空腔的声阻,从而明显改进结构的吸声特性。与对应的刚性壁面空腔结构相比较,吸声壁面结构的吸声系数共振峰频率降低,频响曲线平坦,峰-谷起伏减小。其特性与填满吸声材料的空腔结构基本相同。相应的理论公式得到实例的有力支持。与三维理论相比较,一维理论比较简洁,仅需引入材料的垂直入射吸声系数。其预测的共振结构吸声系数幅值能够满足工程设计的要求,但是没能充分反映吸声材料对共振峰频率的影响,预测的共振峰频率偏高。  相似文献
5.
通风隔声窗声学性能的传递矩阵法分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
王佐民  俞悟周  蔺磊 《声学技术》2007,26(2):277-281
根据平面波理论,提出一种计算矩形消声弯头传递矩阵参量的近似方法;详细介绍应用传递矩阵方法分析通风隔声窗声学性能的基本思路和相关公式;实例计算某种通风隔声窗隔声量的频响特性,数值计算的结果与实验测量值吻合甚好。  相似文献
6.
轿车风噪声及其测量   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文介绍了轿车风噪声的形成及其重要的影响因素,以及轿车风噪声的测量方法。  相似文献
7.
王佐民  蔺磊  俞悟周 《声学技术》2007,26(5):904-906
根据声波导管理论,探讨计算高频条件下均匀直管和矩形弯头四端网络参量的方法,以及应用传递矩阵方法分析通风隔声窗高频声学性能的基本思路;实例计算某种通风隔声窗高频隔声量的频响特性,数值计算的结果与实验测量值吻合很好。  相似文献
8.
一些行业标准推荐的声屏障绕射声衰减量计算公式含有严格的适用条件,从而限定公式的使用范围,可能不宜直接应用于道路声屏障的工程设计。为此,提出几点改进建议:(1)对存在反射地面的情况,建议采用虚声源和虚受声点的普适计算方法;(2)对声源和受声点都接近刚性地面的情况,介绍相应的绕射声衰减计算公式;并在点声源公式中对大菲涅尔数区段另行表述,以明确反映实际屏障存在的绕射声衰减限值;(3)应用虚声源概念计算双屏障的反射声修正量。计算实例不仅佐证这些建议的合理性,同时得到一些规律性的结果:(1)地面反射将增加受声点的声压级,减小屏障的绕射声衰减量;当声源和受声点都接近刚性地面时,受声点的声压级在无屏障时增加3 dB,有屏障时增加6 dB,屏障的绕射声衰减量减小3 dB。(2)对于点声源和线声源,不论是否存在地面反射,双屏障的反射声修正量基本相同,且随着屏障内壁吸声系数的增加而同步减小。  相似文献
9.
配制了传统的沥青混凝土(AC)、碎石沥青玛蹄脂(SMA)、不同橡胶粉掺量的骨架密实型低噪声路面等3类5个配比的沥青路面,采用超声波法测量了各类沥青路面的动态模量。并且分析了橡胶粉掺量对密实型低噪声路面动态模量的影响,初步得出了以橡胶粉含量为3%的密实型路面的减振降噪效果最好的结论。  相似文献
10.
俞悟周  毛东兴  王佐民  洪宗辉 《声学技术》2002,21(4):181-184,187
文章利用双耳听觉测量系统对某试验轿车在不同速度、不同路面、不同乘客位置下的车内噪声进行了主观评价,并对两种不同的评价方法--等级打分法和成对比较法的结果进行了比较。同时还给出了试验轿车车内噪声主观评价的一些结论。  相似文献
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