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1.
碳含量对高速车轮用钢综合性能的影响   总被引:6,自引:0,他引:6  
季怀忠  崔银会  苏航  张永权  水恒勇 《钢铁》2005,40(2):62-65,81
研究了碳的质量分数在 0 .4 %~ 0 .7%的范围内变化时对高速列车车轮用钢综合性能的影响。结果表明 ,随着碳含量的增加 ,试验钢的耐磨性能和接触疲劳性能提高 ,而冲击韧性及抗冷热疲劳性能降低 ;在 880℃正火 5 30℃回火的热处理条件下 ,碳的质量分数为 0 .5 %并添加少量合金元素的试验钢 ,具有良好的强韧性匹配 ,特别是抗冷热疲劳和抗接触疲劳性能良好 ,并兼有较好的耐磨性能 ,综合性能优良 ,较适宜于生产具有抗剥离性要求的高速车轮钢。  相似文献   
2.
V-N微合金化钢筋中钒的析出行为   总被引:10,自引:0,他引:10  
研究了氮对含钒微合金化钢筋中钒的析出行为的影响。实验结果表明:低氮钒钢中,大部分钒固溶于铁素体基体,比例高达565,只有35.5%钒形成V(C,N);高氮钒钢中,70%的钒析出形成V(C,N),只有20%的钒因溶于基体,钢氮还减小了V(C,N)颗粒尺寸,明显增加细小V(C,N)析出相的体积分数。  相似文献   
3.
本文简述了EMAT技术检测车轮踏面近表面研究的意义,对EMAT技术、装置、探头作了简要说明,介绍了用EMAT技术在实验室和生产现场的试验情况,阐述了用EMAT技术检测车轮踏面近表面危害性缺陷问题.  相似文献   
4.
氮对含钒20MnSi钢筋强化的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
实验结果表明 ,在相同钒含量的情况下 ,0 .1 2 %V钢中增加约 1 0 0× 1 0 -6 的氮使钢的屈服强度 (σS)和抗张强度 (σb)分别提高 1 1 7.5MPa和 1 35MPa。钢中增氮后 ,改变了钒在钢中的分布 ,促进了细小V(C ,N)的析出 ,显著提高了钢的强度。因利用了廉价的氮元素 ,对σS 为 40 0MPa的Ⅲ级钢筋可节约钒 33.3%以上。  相似文献   
5.
铬对高速车轮钢显微组织和力学性能的影响   总被引:2,自引:0,他引:2  
研究了微量铬对高速车轮钢组织和性能的影响.实验结果显示,加入微量的铬,可以细化珠光体的片层间距,在保持韧塑性基本不变的情况下,显著增加材料的强度和硬度,从而提高车轮钢的耐磨性和抗剥离性能.  相似文献   
6.
氮在非调质钢中的作用   总被引:15,自引:2,他引:13  
季怀忠  杨才福  张永权 《钢铁》2000,35(7):66-71
介绍了氮在非调质钢中的有益作用。非调质钢中增氮,改变了钒在相间的分布,促进V(C,N)析出,使析出相的颗粒尺寸明显减小,从而增强了钒的沉淀强化作用、大幅度提高钢的强度。氮通过促进V(C〉N)析出,有效地钉扎奥氏体--铁素体昌细化了铁素体晶粒。增氮还可促进晶内铁素体的形成,进一步细化了铁素体组织。对微钛处理非调质钢,增氮提高了TiN颗粒的稳定性,更有效地阻止奥氏体晶粒长大,充分利用廉价的氮元素,在保  相似文献   
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