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16MnR钢板超声波检测不合原因分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为找出16MnR钢板超声波检测不合的原因,在检测缺陷部位取样,借助电子显微镜和电子探针,对钢板组织和微区成分进行了分析。结果表明,检测不合的主要原因是组织中存在的氧化物、硫化物夹杂,C、Mn等元素的成分偏析以及由夹杂物造成的疏松和微裂纹。采取提高钢质纯净度、控制浇注温度和拉速等改进措施,检测合格率由82.5%提高到92%。 相似文献
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结合热力学计算、X射线衍射、扫描电镜和显微硬度测试,分析了0.3C-9Mn-3Al(mass%)热轧淬火钢临界退火过程中的微观组织演变。结果表明:热轧淬火态显微组织呈现明显的带状偏析特征,残留奥氏体含量(V_(γR))为35.0 vol%,形态以带状和条块为主,其间分布着细针或板条状马氏体;当退火温度为650℃时,细小渗碳体颗粒从原马氏体内析出并长大,而后不断溶解,板条奥氏体从马氏体界处形核长大,V_(γR)逐渐增加至65.9 vol%(90 min);退火温度为700℃时,粒状和板条奥氏体分别从临界铁素体和马氏体界处形核长大,V_(γR)增至65.2 vol%(10 min)后趋于稳定;退火温度为750℃时,V_(γR)在初期(10 min)时即达到峰值(68.6 vol%),而后在60.4 vol%~65.1 vol%之间波动,奥氏体存在带状、条块、板条和颗粒等多种形态,保温时间超过60 min,逆转变粒状与板条奥氏体趋于合并,晶粒明显粗化和均匀化,初始奥氏体(富锰偏析带)因C、Mn扩散导致初始奥氏体的稳定性下降,在淬火过程中热诱发转变为马氏体。 相似文献
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针对J55套管用钢卷曲出现平面缺陷的问题进行了分析,认为是相邻位置的组织与硬度的差异所致。利用MMS-200热模拟机对J55套管用钢的相变规律进行了研究,结果表明,J55套管用钢有很好的淬透性,在冷却速率15℃/s左右时,容易局部得到铁素体和贝氏体的混合组织,导致钢卷的硬度不均从而导致卷曲平面。通过调整生产工艺,将卷曲温度由(570±20)℃提高到(600±20)℃,冷速降低到12℃/s左右,成功解决了制管形成平面的问题。 相似文献
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研究了济钢ASP产线X70管线钢的生产工艺及性能。研究表明:将管线钢的C控制在0.07%以内,并适当添加Nb、Ti等微合金元素,P、S控制在0.010%和0.005%以下,采用TMCP工艺,可以获得高强韧的针状铁素体性管线钢卷,各项力学性能指标均达到标准要求。 相似文献
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开发了AlZrOCl2B2O3原位反应新体系,采用熔体反应法以AlZrOCl2B2O3粉剂为反应物成功制备了(ZrB2 ZrAl Al2O3)p/Al复合材料。扫描电镜(SEM)分析表明,该体系生成的复合材料的颗粒细小(≤2μm),且弥散分布于基体中;反应生成的颗粒体积分数随起始反应温度的提高和反应时间的延长而增大,但当温度升至900℃时,颗粒有聚集长大的趋势。通过水淬试样分析,该体系反应的动力学机制为反应破裂扩散机制。 相似文献
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通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。 相似文献
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A359-Zr(CO3)2体系反应合成复合材料的干滑动磨损性能 总被引:7,自引:1,他引:7
研究了新型反应体系A359-Zr(CO3)2熔体反应法制备的(Al3Zr Al2O3)p/A359复合材料干滑动磨损性能.结果表明:复合材料的磨损量随着载荷的增大和时间的延长均远小于基体磨损量,由于颗粒的支撑和减磨作用,使得同一条件下复合材料的磨损量随颗粒体积分数的增加而减少;当载荷为98 N时,12%(Al3Zr Al2O3)p/A359复合材料的磨损量为20.2 mg,而基体材料的磨损量为54.5 mg,复合材料比基体材料耐磨性提高了2.5倍;由磨损表面SEM观察表明,基体A359合金存在严重粘着和变形,表现为粘着磨损和剥层磨损,复合材料的磨损类型表现为磨粒磨损. 相似文献
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利用MMS-200热模拟试验机研究了X70管线钢的相变规律,采用热膨胀法及金相法建立了连续冷却转变曲线,分析了工艺参数对组织的影响规律。试验结果表明,试验钢在低冷速下形成的组织主要为多边形铁素铁,随着冷却速度增加,组织变细,当冷速在20~40℃/s时,可以获得理想的针状铁素体组织。 相似文献