粗晶EW75镁合金变形孔洞的产生及愈合研究

通过金相显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)等测试手段,在Gleeble-1500热模拟机上研究了粗晶EW75镁合金热变形行为,变形温度为723 K、应变速率为0.05 s-1,最大变形程度为80%的条件下,根据结果分析了合金高温变形时的真应力-真应变曲线以及不同变形量的显微组织,揭示了合金在变形过程中孔洞产生及消失的机制。结果表明:铸态合金平均晶粒尺寸约为149μm,均匀化后合金平均晶粒尺寸达到197μm左右;真应力-真应变曲线呈现出典型的动态再结晶特征;变形量为40%,原始大晶粒被细小再结晶晶粒包围,呈现典型的"项链"状特征,在局部晶粒交结处出现孔洞,随着变形量的增加,孔洞先长大后变小,当变形量达到80%时,孔洞基本消失愈合,愈合区有细小的再结晶的晶粒,形成明显的愈合带;大尺寸晶粒间的相互协调性能较差是变形出现孔洞的主要原因,随着变形量的增加,再结晶比例的提高带来的变形协调性能增强,孔洞最终被压扁,重新接触的两表面存在较高的能量,最终发生完全动态再结晶是合金孔洞愈合机制。     

地铁列车用7005铝合金力学性能及微观结构分析

对地铁列车车体用7005铝合金进行了在线挤压淬火实验和微观组织分析,研究了挤压温度,挤压速度,淬火方式以及时效条件对合金力学性能的影响,实验结果表明：降低挤压速度和淬火速度可在一定程度上提高合金力学性能,但对力学性能影响最大的两个因素是挤压温度和时效时间,透射电镜分析表明,较低的挤压温度,适当短一些的时效时间,可使合金中的强化η'相颗粒细小,分布均匀,且晶界附近无沉淀带窄,因而易使合金获得高的力学性能,过高的挤压温度和过长的时效时间均易使合金产生过时效,析出相颗粒粗大,无沉淀带宽,导致合金力学性能恶化。     

SiCp(w)/Al复合材料的研究现状

概述了增强相SiC颗粒的尺寸、体积分数、以及热处理工艺等参数对SiCp/Al复合材料力学性能的影响,并系统阐述了SiCp(w)/Al复合材料的界面、腐蚀行为以及强化和断裂机理.     

在线挤压淬火对地铁列车用6005A合金力学性能及微观组织的影响

为地铁列车车体用600A铝合金进行了在线挤压淬火正交实验和透射电镜分析，研究了挤压温度、挤压速度、淬火方式对合金力学性能的影响。结果表明：淬火方式对合金性能的影响最大，水淬可使合金获得高的力学性能；提高挤压温度和挤压速度也可在一定程度上提高合金力学性能。透射电镜分析表明，在线挤压淬火工艺对合金力学性能的影响实质上与β强化相的数量、大小、分布密切相关。     

SiCp/6066Al复合材料的形变热处理研究

采用金相、布氏硬度、拉伸、DSC以及扫描电镜等研究手段研究了低温形变热处理对时效析出动力学、力学性能和拉伸断口的影响，以及时效时间对拉伸性能和拉伸断口的影响。结果表明，时效存在最佳时效时间，时效时间对力学性能和断口影响较大．其中以峰时效样品的强度和硬度最高，断口中的韧窝最小；固溶后的冷变形加速第二相的进效析出，变形程度越大时效析出速度越快，并且其力学性能越高，同时断口韧窝也越细小。     

在线淬火工艺对6005A合金挤压型材组织与性能的影响

采用正交试验和模拟试验的方法, 研究了在线淬火方式、淬火冷却速度及淬火延迟时间对6005A铝合金空心型材组织和性能的影响. 结果表明 提高在线淬火冷却强度比提高挤压温度和挤压速度对改善型材性能的效果更明显, 型材强度随淬火冷却速度的增大明显提高, 而延伸率并无明显降低; 在线精密水雾淬火可使型材性能满足车辆型材使用要求; 缩短在线淬火前型材在室温环境下的停留时间, 可以显著提高型材强度性能.     

大规格高强度无应力鞋模排材的研制

鞋模排材由90年代初的中强度铝合金6061逐渐发展到现在的高强度和超高强度的2024与7075合金，排材规格逐渐加大，且要求加工不变形。本文介绍了大规格、高强度、无应力鞋模排材的研制情况，和提高中强度铝合金强度方法和解决靠常规拉伸法不能消除排材应力的措施.     

地铁车辆用边梁型材GDX-14模具的设计

通过对地铁列车边梁型材前后两种设计方案的比较，介绍了一些关于结构复杂、多孔、壁厚相差悬殊的大型型材模具设计的新思想。