基于等效等熵指数的燃烧始点实时反馈与控制

针对压燃发动机燃烧相位的循环波动问题,开发了新一代集成缸压采集、燃烧状态反馈、燃烧控制和发动机控制功能的控制平台;提出了一种基于等效等熵指数一阶导数的燃烧始点检测算法;设计了循环内燃烧始点控制算法和循环间的燃烧始点控制算法。实验结果表明,基于等效等熵指数一阶导数的燃烧始点检测算法,能够实时检测燃烧始点;根据燃烧放热率规律提出的循环间燃烧始点控制算法,能够控制燃烧始点到目标值,减小燃烧始点相位的循环波动;提出的循环内燃烧始点控制算法,能够保持不同EGR率下主喷燃烧始点相位的一致。     

引燃柴油量及喷射间隔对直喷天然气发动机排放的影响

为优化直喷天然气发动机的喷射策略,在一台六缸电控直喷天然气发动机上,用试验方法研究了引燃柴油量及柴油摘/天然气喷射间隔对发动机 HC、CO和 NO_x排放的影响。试验结果表明:喷射间隔一定时, HC排放随引燃柴油喷射量的增加而降低；在引燃柴油喷射量为 4.0 mg时, HC排放随喷射间隔的增加而增加；引燃柴油喷射量在 6.0～11.5 mg范围内, HC排放在喷射间隔从 0.5 ms变化到 1.1 ms时,变化较小；喷射间隔增加到 1.4 ms时, HC排放升高趋势明显。 CO排放随引燃柴油喷射量的变化规律为先降低后升高；在不同的柴油喷射量下增加喷射间隔, CO排放均降低。 NO_x排放随引燃柴油喷射量的增加先降低后升高；在喷射间隔为 0.5 ms时, NO_x排放相对较小,在喷射间隔为 1.4 ms时, NO_x排放最高。增加引燃柴油喷射量有利于 HC的减排,对 CO排放的影响较小,但会导致 NO_x排放的恶化；增加喷射间隔会促使 HC和 NO_x排放的升高,但 CO排放有所降低。     

柴油乳化技术国内外发展现状分析

乳化柴油是将水和柴油通过乳化剂和乳化设备形成的油包水(W/O)型乳液,与普通柴油相比,乳化柴油具有燃烧性能好、能耗低、污染少、经济效益好等优点。本文综述了柴油乳化技术的发展、特点,对微乳化柴油的节油降污机理、及其乳化剂的制备技术做了论述,分析和研究了乳化柴油的应用前景。     

多头空气炮破拱装置的研制与应用

简要阐述了平顶山八矿选煤厂生产现状及外来煤煤质状况,详细分析了因煤仓棚堵而影响外来煤返运效率的原因,在对外来煤运输系统与放仓工艺研究的基础上,研制出多头空气炮破拱装置,用以代替原直流吹风卸煤,从而大大提高了放仓返运速度,并降低了系统电耗。     

工程设计中几种常用桩型分析比较

介绍了在桩基工程中常用的几种桩型.从场地条件、地质情况、施工周期、综合造价等方面分析了各种桩型的优点和局限性,并提出对新型桩基的开发应用中应重视新材料和新技术的使用.     

基于CFD的油冷器流动和换热性能

利用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)软件Fluent对某板翅式油冷器进行仿真计算分析,得到油冷器压力场、温度场和流场的分布情况,评价该油冷器的工作性能并保证其工作的可靠性。根据油冷器性能试验选取3组不同的工况进行模拟计算,并将模拟结果与试验结果进行对比,仿真结果表明:在误差容限范围内,仿真数据与试验结果吻合良好,仿真方法合理。     

活塞喷油冷却的稳态数值模拟

本文利用CFD软件Fluent对活塞的喷油强制冷却进行了三维数值计算,模拟了活塞处于不同位置时,冷却机油在内冷油腔和活塞顶内壁空腔内的流动与分布,得到了不同位置时冷却机油在内冷油腔内的体积分数和质量流量。模拟结果为活塞冷却油腔的优化设计提供了依据。     

基于不变矩和BP神经网络的剪纸纹样识别

针对剪纸纹样艺术夸张变形的特点,将剪纸图像进行预处理,提取7个不变矩作为剪纸纹样的特征向量,采用LM算法优化BP神经网络,通过归一化后的不变矩对BP神经网络进行训练,应用训练后的神经网络作为分类器对剪纸纹样进行模式识别,实验证明该方法能够较好地识别有一定艺术变形的剪纸纹样。     

柴油机气缸套耦合场的有限元分析

采用有限元分析方法,根据经验公式和CFD-FEA耦合方法进行边界条件的施加,对柴油机气缸套进行了温度场分析,并将温度场用于耦合场的计算,分析了不同载荷对气缸套变形的影响,研究结果表明:气缸套最高温度为582K,出现在内壁顶部,温度场分布由上至下逐渐变低;热载荷是气缸套变形的主导因素,控制缸套变形时应主要控制热载荷引起的变形,为气缸套的设计提供了理论依据。     

基于Urea-SCR技术的V-W/Ti基催化剂在车用柴油机上的应用

在小样评价试验台上对制备的适合于车用柴油机SCR技术的V2O5-WO3/TiO2催化剂进行了性能试验,并同国外成熟催化剂的性能进行了对比,结果表明:试验催化剂的催化性能达到了与国外成熟催化剂相似的水平.在此基础上,按照ESC和ETC测试方法和规程对2种催化剂进行了发动机台架排放试验,结果显示,试验柴油机配装采用试验催化剂的SCR催化转化器后,其主要有害排放物测量值低于我国第Ⅳ阶段排放法规的限值,这表明催化剂的配制达到了预定目标的要求.