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碳化硅颗粒增强铝基复合材料的重熔和铸造工艺特征 总被引:10,自引:2,他引:10
介绍了SiC颗粒增强铸造铝基复合材料的铸锭重熔、除气和铸造过程的特征。由于颗粒的存在 ,这些工艺过程和普通铝合金有一定的差异。在铸锭重熔时 ,需要控制熔炼温度和对熔体施加搅拌 ,以防止颗粒反应和下沉。普通铝合金采用的熔盐和气体除气工艺不适合于复合熔体的除气精炼 ,而真空除气具有很好的效果。复合熔体具有高的粘度 ,流动性较差 ,在大气自由重力浇注时容易卷入气体而导致铸件气孔缺陷。为了防止铸件缺陷的形成 ,复合材料在大气自由重力浇注下的浇注系统需要设计集气、集渣冒口和阻流口等特殊组元。真空差压浇注工艺大大简化了浇注系统 ,降低了材料消耗 ,同时消除了大气自由重力浇注时容易产生的铸造缺陷。通过该工艺可获得形状复杂、表面光洁、尺寸精确的铝基复合材料精密铸件 相似文献
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一、前言 与基体合金相比较,SiCp增强铝复合材料强度提高约20%,刚性提高30%,耐磨性提高数倍,是近年来金属基复合材料的重点研究发展方向之一。SiCp增强铝复合材料复合工艺简便,成本低,且可应用传统的铸造,变形方法进行二次加工成型,有广泛的应用前景。本文对国外研制生产的15%vf和20%vf的SiCp/A356复合材料铸锭的金相组织、断口组织及SiCp体积分数的测定方法进行了分析探讨。以期对国内在该方面的研究工作起一定的借鉴作用。 二、复合铸锭的化学成分 复合铸锭的化学成分分析结果列于表1。 相似文献
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为了加速地下工程可靠性分析中Monte-Carlo法的收敛速度,根据NTM的均匀散布理论,将NT-net引入到Monte-Carlo方法的可靠性分析中,编制了相应的计算程序,通过对一具体工程实例的可靠性分析,将本文方法与普通的Monte-Carlo法进行了对比,本文方法显示了很好的优越性。 相似文献
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强夯置换法应用于基坑支护是一种全新的软土基坑支护理念,以青岛滨海回填软土基坑为背景,以现场试夯后重型动力触探测试成果分析强夯置换体强度参数。采用FLAC模拟强夯置换后的软土基坑支护效果。对不同的强夯置换宽度,置换深度及置换位置等参数进行模拟分析。以塑性区域发展范围及坡面位移形态来判断基坑侧壁的稳定状态。根据模拟结果,强夯置换宽度为0.5倍~0.75倍基坑时,基坑预计发生深层滑动破坏,强夯置换宽度为1.25倍基坑深度时,基坑侧壁基本稳定,仅坡面局部土体表现为塑性区域。在工程实施时,采用了1.3倍基坑深度作为强夯置换宽度,通过基坑监测数据表明,基坑侧壁稳定性良好,最大位移在容许范围内。强夯置换法是一种有效的软土基坑支护方法。 相似文献
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研究了SiC颗粒增强铸造铝基复合材料F3B的线收缩特性。采用“直测法”和“ZQS-2000型双试棒合金热裂一线收缩仪”测试三种F3B复合材料(SiC体积分数分别为10%,15%,20%)及其对应的基体合金的线收缩。研究结果表明,三种F3B降临 合材料具有比对应基体合金良好的线收缩特性,三种F3B复合材料的线收缩率随SiC含量的增加而减小。 相似文献
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与其它铝基复合材料相比,颗粒增强铝基复合材料成本低,制备工艺简单,而且具有高的弹性模量、低的热膨胀系数、良好的导热性和耐磨性等优点。颗粒增强铸造铝基复合材料是其中重要的一类。它们和普通铸造铝合金一样可重熔铸造成形,得到各种尺寸和形态复杂的复合材料铸件。 经过10年的工作,研究课题在材料制备、精密铸造技术、高精度机械加工、表面处理等方面取得了一系列突破。课题主要开展了以下几方面的工作: 相似文献
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颗粒增强铝基复合材料在汽车上的应用 总被引:22,自引:2,他引:22
80年代以来,不连缜相,尤其是颗粒增强铝基复合材料地技术取得重大进展,同时材料本身具有优良的力学性能和低的制造成本,在汽车工业中显示出巨大的应用潜力。一些颗粒增强铝基复合材料汽车零件,如刹车盘,驱动杆等的应用试验研究已趋成熟。 相似文献
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