Ni基合金一碳化铬复合涂层抗磨损性能的研究

用真空熔烧的方法在钢的表面制得一层与钢基体有牢固冶金结合，厚度为1．0～1．5mm的Ni基自熔各金-碳化铬的复合涂层。应用扫描电子显微镜及X射线衍射仪等仪器对复合涂层的组织和结构进行了观察和分析；采用环块磨损试验机，在油润滑条件下，对不同碳化铬含量的复合涂层与组成的摩擦副进行了磨损试验。试验结果表明，复合涂层的耐磨性能均比作为对比试验的钢对钢的耐磨性能好：其磨损率随碳化铬含量增加而减少。与钢相比复合涂层磨损率减少约一个数量级。与钢对钢及单纯Ni基自熔合金溶层不同，复合涂层对钢的磨损率大致保持不变。在综合分析的基础上，也对复合涂层合理的碳化铬含量进行了计论。     

Ni基合金—碳化铬复合涂层抗磨损性能的研究

用真空熔烧的方法在钢的表面制得一层与钢基体有牢固冶金结合,厚度为1.0～1.5mm的Ni基白熔合金—碳化铬的复合涂层.应用扫描电子显微镜及X射线衍射仪等仪器对复合涂层的组织和结构进行了观察和分析.采用环块磨损试验机,在油润滑条件下,对不同碳化铬含量的复合涂层与组成的摩擦副进行了磨损试验.试验结果表明,复合涂层的耐磨性能均比作为对比试验的钢对钢的耐磨性能好.其磨损率随碳化铬含量增加而减少.与钢相比复合涂层磨损率减少约一个数量级.与钢对钢及单纯Ni基自熔合金涂层不同,复合涂层对钢的磨损率大致保持不变.在综合分析的基础上,也对复合涂层合理的碳化铬含量进行了讨论.     

残余奥氏体对18Cr2Ni4WA钢接触疲劳抗力的影响

在滚动接触疲劳试验机上,对不同残余奥氏体含量的18Cr2Nj4WA 钢制成的滚轮试样进行了试验.试验结果表明,残余奥氏体含量商的试样比含量低的试样具有较好的接触疲劳性能.认为奥氏体内超细团粒的出现,形成微观双相组织,可能是提高接触疲劳抗力很重要的因素.此外,形变诱发马氏体相变及残余应力的增加等对接触疲劳抗力的提高,也起一定的作用.     

热压Ni-MoS2自润滑复合材料在不同温度的往复摩擦磨损特性

采用自润滑复合材料,对提高某些机械摩擦副的使用寿命有很显著的效果。研究了热压Ni-MoS2自润滑复合材料与GCr15钢球组成的点接触配对副,在室温和高温条件下进行微幅往复摩擦运动时的自润滑特性。考察了载荷、温度及MoS2含量对摩擦系数和磨损率的影响,并借助扫描电镜观察磨损表面的形貌特征。结果表明：摩擦系数随载荷增加而不断提高;温度在400℃以下时,摩擦系数能保持较低数值;在室温和250℃时,含60%MoS2的复合材料均具有最低磨损率;提高MoS2含量有助于改善高温自润滑性;MoS2转移润滑膜的完整程度可作为Ni-MoS2复合材料自润滑性能好坏的判据。     

钴基自熔合金涂层的耐磨性能研究

用真空熔烧方法在 40Cr钢表面制得钴基自熔合金涂层. 用金相显微镜和X射线衍射仪测定了涂层的硬度.比较了钴基自熔合金涂层与GCr15钢、激冷铸铁的耐磨性.结果表明,涂层主要由 Co基固溶体、共晶体和碳化物组成,真空熔烧钴基自熔合金涂层的耐磨性比 GCrl5钢、激冷铸铁的要高.     

凸轮摩擦副粘着磨损机理的探讨

本文利用45号钢及冷激铸铁凸轮对冷激铸铁摇臂两种摩擦副材料在试验台上进行了磨损试验,并用热电偶方法测量了摩擦表面平均温度随载荷及转速的变化,然后对凸轮及摇臂的粘着磨损表面形貌特征进行了扫描电镜观察。此外还对磨损过程中元素的转移进行了能谱分析,对磨损前后的表面粗糙度进行了测量。在此基础上探讨了凸轮摩擦副粘着磨损的机理,并论证了冷激铸铁凸轮及摇臂抵抗粘着磨损的优越性。     

高温气冷反应堆中的摩擦磨损及表面涂层技术的应用

本文简要介绍了高温气冷反应堆中材料的摩擦磨损特性及其对减摩耐磨涂层的要求，重点总结了热喷涂碳化铬、氧化锆涂层，以及气相沉积TiC、MoS2涂层在高温气冷反应堆中的应用与发展状况。     

Sialon及SiC陶瓷对金属摩擦副磨损性能的研究

为了使结构陶瓷能够在汽车发动机的某些摩擦副中得到应用,对Sialon(Si_3N_4基陶瓷)及SiC结构陶瓷对钢的摩擦副的摩擦磨损性能进行了研究。还作了钢对钢及冷激铸铁对钢的摩擦磨损性能的对比试验。结果表明:Sialon及SiC陶瓷对钢的摩擦系数比钢对钢及冷激铸铁对钢的摩擦系数小。在抗磨损性能方面,Sialon及SiC陶瓷试块即使在试验载荷比钢及冷激铸铁试块大的情况下,不但陶瓷试块的磨损量比金属试块的磨损量要小得多,而且与陶瓷试块相匹配的钢环的磨损量也比与金属试块相匹配的钢环的磨损量要小。用上述结构陶瓷材料制成汽车发动机中的某些零件以代替金属零件,不仅陶瓷零件本身耐磨性好,而且与陶瓷零件匹配的金属零件的磨损也会减小。