3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体和带束层中的应用

以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层。结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能以及胎圈耐久性能均有较大提高,在不增加胎体和带束层质量和成本的情况下,胎体和带束层安全倍数大幅提高,从而提高了轮胎的使用安全性能和负荷能力。     

3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线相比,3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题。     

管线钢表面裂纹体的三维断裂特性和断裂判据研究

采用中心表面裂纹试样的三点弯曲试验,研究X70管线钢表面裂纹体的断裂特性.结果表明,二维断裂力学参量KⅠ已不能客观描述和表征表面裂纹体断裂现象和裂端应力场强度.采用三维断裂力学参量KZ,能很好描述和表征表面裂纹体的试验现象和裂纹尖端应力场强度,三维断裂韧度K ZC与表面裂纹的几何尺寸和裂纹形态无关,是管线钢表面裂纹体的客观韧性指标.建立穿透裂纹和表面裂纹的统一断裂准则,即三维断裂力学准则,KZ=K FTZ≤KZC ,将该准则和失效评估图(failure assessment diagram, FAD)技术相结合,可以进行含表面裂纹管道的安全性评定.     

基于灰色关联度法的管道临界屈曲应变影响因素分析

在基于应变的管道设计方法中,临界屈曲应变是一个重要指标.对现有文献和标准中临界屈曲应变预测公式的不足做了分析说明.根据现有的临界屈曲应变试验数据,对影响临界屈曲应变的主要因素进行了分析,采用灰色关联度法对4个影响因素进行了定量计算和排序,提出了对现有临界屈曲应变预测公式的改进建议.     

对现行钻杆标准技术条款的分析研究

在对大量失效钻杆进行分析研究的基础上,对目前执行的中国石油天然气行业钻杆标准的技术条款进行了仔细的分析研究,提出了加强对现行钻杆技术条款修订的必要性和重要意义。同时,在理论分析和大量试验数据的基础上,阐述了对现行钻杆标准中钻杆管体材料纵向冲击韧度指标、钻杆接头材料横向冲击韧度指标以及钻杆接头力学性能试样取样方法的修改依据,并提出了修改的具体指标值,为钻杆标准的修订提供了参考。     

厚壁SAWH焊缝自动超声波检测对比试块的合理性研究

分析了目前西气东输三线用螺旋埋弧焊管(SAWH)焊缝自动超声波检测用对比试块的现状和存在问题,应用分区检测方法设计出满足检测使用的对比试块,并进行了对比分析。研究结果表明,设计的对比试块不但可以满足西三线中使用的SAWH焊缝自动超声波100%检测整个壁厚范围内(西三线使用钢管壁厚为18.4 mm和22 mm)的缺陷,而且可以满足自动超声波100%检测焊缝和热影响区一定宽度范围内(一般为壁厚30%,最大10 mm,最小5 mm)的缺陷,保证了焊缝自动超声波检测结果的准确性和可靠性。     

西气东输管道可靠度预评估

由于钢管质量、材料性能、内压、意外载荷等因素的不确定性，实际管道总存在一定的失效概率和可靠度。介绍了利用失效评估图和蒙特-卡罗法计算管道可靠度的一种方法，并采用国外目标可靠度指标对西气东输管道的可靠度进行了预评估，结果表明：无论是否存在一定概率的漏检缺陷，西气东输管道的可靠度完全可以满足标准要求；为了提高钢管的可靠度，应在钢管制造及焊接施工过程中严格把关，以避免因人为因素造成缺陷漏检。     

CO2腐蚀产物膜形态结构与温度和压力的关系

在高温高压静态釜中对3种油套钢N80、P110和J55的CO2腐蚀进行了模拟腐蚀试验。结果显示，在试验条件下，3种材料腐蚀产物膜的断面形貌显示出双层结构，表层是晶体规整的结晶状态，表层与基体之间为类似泥浆状的固体薄层；3种材料在模拟采出液中腐蚀产物膜的厚度和晶粒大小随着温度的变化情形大致相似，在120℃时均达到了最大，而极小值并不相同；膜厚和晶粒大小的极大值或极小值所对应的温度3种材料均相同；3种材料的腐蚀产物膜厚度或表面晶粒大小随CO2分压变化规律大致相近，在CO2分压为6．89MPa时，均达到最大，在超临界压力以上急剧减小，其间出现了2峰1谷，在峰值或低谷处3种材料存在异同；90℃时CO2分压在超临界状态下3种材料腐蚀产物膜的厚度和晶粒大小均较小。     

在役油气管道土壤腐蚀研究现状

油气输送管道在运行过程中,由于防腐层破损,管道将受到土壤的腐蚀作用,从而导致腐蚀穿孔事故的发生。开展管道土壤腐蚀速率测试和腐蚀寿命预测方法研究,对于保障油气管道的安全运行,避免管道失效事故的发生具有重要的工程实用价值。文章综述了国内外对在役管道土壤腐蚀速率测试方法、土壤腐蚀速率模型建立和土壤腐蚀剩余寿命预测方法等方面的研究成果。     

X60管线钢疲劳特性的研究

利用2、4和14mm的X60钢紧凑拉伸试样进行同样应力水平、固定应力比（R＝0．1）的疲劳裂纹扩展试验，揭示出高韧性管道钢的疲劳裂纹扩展存在显著的厚度效应。由于应力水平低，相应的离面应力也低，不足以导致分层开裂，因此，裂纹端部的三维应力约束随厚度增加而增大。4mm试样的疲劳裂纹速率远高于2mm试样，但厚度再增大，裂纹扩展速率不再有显著变化。进一步对表面裂纹试样进行疲劳裂纹扩展试验，并用勾线法纪录裂纹扩展情况，利用穿透裂纹的da/dN-ΔK曲线预测表面裂纹扩展，用2mm厚试样的数据控制裂纹表面长度的扩展，用14mm厚试样的数据控制裂纹底部沿厚度方面的扩展，得到了与表面裂纹扩展实验吻合很好的预测结果。