C_3氢氟烯烃合成用气相氟化催化剂的研究进展

综述了3,3,3-三氟丙烯、2,3,3,3-四氟丙烯和1,3,3,3-四氟丙烯等C_3氢氟烯烃合成用气相氟化催化剂的性能,简述了气相氟化反应机理。总结了C_3氢氟烯烃合成用气相氟化催化剂的研究进展,并指出了催化剂进一步研发的方向。     

2,3,3,3-四氟丙烯及其合成中间体的校正因子的测定

采用带阀耐压钢管进行了标准样品的配制并利用气相色谱法采用Gaspro毛细管色谱柱,以2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HCFC-244bb)为对照品,测定了2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)、2-氯-3,3,3-三氟丙烯(HCFO-1233xf)相对于2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HFC-244bb)的质量校正因子。结果表明,不同浓度在一定范围内线性关系良好,相关系数(R2)均0.99,为2,3,3,3-四氟丙烯合成过程相关中间体的定量分析提供了重要数据支持。     

双层平板硫化机中后夹持拉伸装置的设计

本文主要介绍了后夹持拉伸装置在双层（织物芯）平板硫化机中的主要功能、工作原理、具体结构、主要参数及设计分析。     

油气管道直流干扰的治理方法研究

随着"一带一路"战略的发展我国对油气管道的运输更加频繁,建设更加普遍,由此而来的问题也随之浮现出来。直流杂散的电流对油气管道的干扰作用尤为突出。干扰的范围广且带有区域性;干扰时间较长且不稳定。是我们在油气管道的发展过程中必须突破的一个重难点。     

装备维修保障信息分类与描述

提出了装备维修保障信息的定义。通过对装备维修保障信息的分析,确定了装备维修保障信息的分类方法,描述了各类信息的主要内容。通过对各类信息特性的研究,确定了装备维修保障信息的特征属性与具体的描述方法,为建立装备维修保障信息体系打下良好的基础。     

浅谈公路工程材料的管理和控制

公路工程成本既受工程本身和社会环境等客观因素的影响,又受公路施工企业本身管理水平的影响。由于工程成本管理在工程施工过程中的重要地位,因此,公路工程成本管理是公路旌工企业在市场经济条件下的重要课题。     

双环戊二烯加氢催化体系研究

实验制备了系列负载型催化剂,用于双环戊二烯催化加氢合成桥式四氢双环戊二烯反应,筛选出催化性能较好的Ni/γ-A1<,2>O<,3>催化剂,并对该催化剂的处理方法、活化时间、金属负载量等因素进行了考察.结果表明,采用直接还原法,还原时间11 h时制备的30%金属负载量的催化剂加氢活性较好,优化的双环戊二烯加氢反应工艺为:...     

5,5′-氧化偶氮双(4-硝基-1,2,3-三唑-1-)氧化呋咱的理论研究与性能预估

设计了一种新型富氮类高能量密度化合物5,5′-氧化偶氮双(4-硝基-1,2,3-三唑-1-)氧化呋咱,采用密度泛函理论的B3LYP方法,在6-31G**基组水平上得到该化合物全优化构型;在振动分析的基础上求得体系的振动频率I、R谱;通过键级分析得到热解引发键的键离解能(BDE);预估了该化合物密度、生成焓、爆速、爆压和爆热,并预测了撞击感度。结果表明,该化合物存在11个强吸收峰,校正后热解引发键的BDE为144.77 kJ/mol,热分解活化能为204.93 kJ/mol,稳定性较优;密度1.975 g/cm3、生成焓963.837 kJ/mol、爆速9 015 m/s(K-J)、9 337 m/s(VLW),爆压38.64 GPa(K-J)、50.60 GPa(VLW);撞击感度H50为16.89 cm,稍低于RDX(24 cm)和HMX(26 cm)。     

六氟丁二烯的制备技术进展

作为一种高效、环保的新型蚀刻气,六氟丁二烯已受到半导体行业的广泛重视.本文介绍了多年来六氟丁二烯合成方法的发展和未来动向.至今,六氟丁二烯的合成方法大部分都是围绕制备四卤六氟丁烷和卤化三氟乙烯基锌两类中间体进行,但从工业化生产的角度来看,目前并没有令人满意的合成路线.最后,通过系统评述各类方法的优缺点,展望了工业规模制备六氟丁二烯的发展前景.