大体积混凝土浇注的质量控制措施

大体积混凝土浇注质量控制的关键是温度控制,在工程实践中,大体积混凝土产生大量的热量,引起结构构件开裂,从材料选取、施工技术等方面提出限制温升的方法,保证混凝土的质量。     

论楼面裂缝产生原因及防治措施

钢筋混凝土楼屋面的裂缝,是建筑结构中较难克服的质量通病,针对其裂缝产生的原因及防范措施进行分析和讨论,以达到减少用户、开发商和建筑企业间矛盾的目的。     

基于LASVM面部识别的验证研究

在LSVM算法的基础上提出了利用LASVM算法来进行人脸识别的方法。首先利用MEGM度量学习算法转换CAS—PEAL—R1人脸共享数据库的样本数据和测试数据的特征空间,然后采用LSVM算法程序训练测试转换后的人脸数据并进行分类识别,最高准确率可达到98％。实验表明：利用LASVM算法进行人脸识别,不但识别速度快而且识别...     

基于氢闸流管的高压脉冲电源

针对高压脉冲电场杀菌技术对于系统核心部分高压脉冲电源的要求,设计一种输出脉冲电压峰值可达5～30 kV(100 V步进可调),输出脉冲频率为200~1 000 Hz可调,脉冲宽度为0.2~2μs可调,脉冲前沿<100 ns的高压脉冲电源。该系统利用单片机进行自动控制,通过可调直流高压电源和储能元件作为能源系统,利用氢闸流管作为主放电开关,控制脉冲峰值和频率,最后通过脉冲变压器升压在杀菌腔体的极板上得到所需的脉冲电场。     

高性能混凝土干燥收缩规律研究

收缩是非荷载作用下引起混凝土裂缝最常见的因素。水泥混凝土收缩是因内部水分迁移和水化消耗水分,其收缩率与水分损失率不是直接线性关系。对高性能混凝土的试验方法、配合比及其收缩特性进行研究,并提出了收缩模型。     

钢箱梁支护结构在复杂地质条件中的应用

某热电厂海水取水泵房基坑工程地质条件复杂,紧邻丘陵山体,基岩面起伏较大.根据工程特点,考虑围护结构安全、对环境和施工工期影响等因素,对基坑围护结构方案进行综合比较,采用冲孔灌注桩加两道钢箱梁内支撑的方案,并采用高压旋喷注浆形成止水帷幕.整个施工过程和监测结果表明,该基坑工程方案是可行的.     

一种新型超宽带光电探测模块的研究

为了满足光电探测系统的高速应用,采用了一种新型超宽带光电检测模块的设计方法,即在传统的光电转换基础上联合现代微波集成电路技术,通过同时采集PIN光电二极管阴极和阳极光电流,用两组不同带宽范围的放大器放大,最后用连续通带的双工器将信号合并,得到一种超宽带(直流～4GHz)、高响应度(4900V/W)的光电探测模块.结果表明,该方法不但获得了超宽带宽的光电探测模块,还解决了常见高速光电检测模块无法检测直流甚至一些低频光信号的问题.     

基于LoRa自组网的电能采集系统设计与实现

为了实现用电设备运行状况的远程监测,需要对设备运行时的电能参数进行采集并上报至云平台。针对上述目的,本项目设计了一种基于LoRa自组网技术的电能采集系统,整个系统主要由数据采集节点和集中器组成。数据采集节点采用RN8209电能计量芯片实现负载电能数据的精确采集,并通过LoRa通信模块将数据发送至集中器。集中器采用了基于NB-IoT通信模块和LoRa通信模块的双模组设计,通过LoRa模块接收节点上报的数据,并通过NB-IoT模块转发至物联网云平台。本系统利用LoRa载波侦听技术设计了基于CSMA/CA的星型自组网络,实现了节点与集中器间的无线通信,适用于低成本、小规模的远程电能数据采集系统。通过实验验证,该方案的数据采集功能、LoRa自组网通信功能和NB-IoT通信功能均能够正常实现,达到了设计目标。     

一种适用于煤矿井下无线传感网的能量均衡路由协议

矿井无线传感网的拓扑呈长距离带状,节点间能耗不均问题十分严重。非均匀分簇策略能从全局均衡节点能量负载,在矿井中具有良好的适用性。针对矿井传感网的带状特性提出了一个簇规模自适应调节的能量均衡分簇路由协议。协议根据节点离汇聚点的距离、剩余能量及分布密度来构造规模不等的簇。簇首的竞选以节点相对于周围候选者的能量水平为依据,避免了低能量节点被当选为簇首。簇间多跳路由算法依簇首近似线型的分布特点设计,不但考虑链路能耗最优,亦注重转发节点间的能量均衡。模拟实验结果表明,该路由协议显著平衡了网中节点能耗,延长了网络生存时间。     

盾构穿越引起的既有盾构隧道纵向变形研究

研究既有隧道在新建隧道穿越时产生的响应,提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法。采用目前国内较为先进的转动错台模型,在考虑施工因素的附加荷载作用下,运用最小势能原理对既有盾构隧道在新建隧道穿越时的结构变形进行了分析预测。并分别选取了3个工程实例对新建隧道在不同穿越工况下本文方法的预测准确性进行了验证。研究结果表明:本文方法计算值与实测值较为吻合,能计算出既有隧道的竖向位移、环间的错台量、转角和剪切力,进而判断既有隧道结构的安全状态;既有隧道发生沉降时管片以错台变形为主,转动变形占比较小(约30%)。