地铁隧道贯通前铺轨的测量条件探讨及分析

地铁建设过程中有时受工期进度等因素影响,需要在隧道贯通前提前进行铺轨、人防门安装等工作,此时地下控制点没有经过两站一区间联测平差,精度低,施工风险大。本文以青岛地铁3号线错埠岭站及相邻区间为例,探讨了隧道贯通前铺轨的测量条件,提出了以CORS作为城市地铁建设基准的优越性,论证了通过在车站附近地面打孔投点与地下控制点联测的方法在精度上与两站一区间联测后相对精度的一致性。     

基于PRO/E的装载机工作装置机构的仿真与优化

利用PRO/E行为建模创建装载机工作装置的参数化三维模型,模型的创建参照运动骨架,对装载机工作装置进行运动仿真。利用PRO/E分析功能确定目标函数及各参数约束条件,对工作装置进行优化分析,从而达到设计所需的要求,并对装载机油缸进行空载及负载的受力分析。PRO/E的仿真及优化分析功能具有控制简单,可视化程度高,降低设计成本,提高生产效率等优点。     

长距离跨海地铁隧道定向误差分析及应用

地铁施工一般由两车站间相向开挖,由竖井或斜井将地面方位角和坐标值引入地下,对于长距离隧道区间可在中间通过风井进行联测的方式提高洞内导线精度。青岛地铁1号线跨海段穿越胶州湾海底,全长3.5 km,通过区间风井联测的方式不太实际,结合青岛地铁1号线跨海段隧道狭长、地质条件复杂、光线暗等实际情况,本文采用双导线测量方式,并通过两井定向的方式将地面值引入地下,并详细分析了狭长导线的主要误差源,给出了具体的应用建议。     

PPK动态后处理测量技术及精度分析

PPK测量技术属于GNSS动态后处理测量技术,其外业测量时不需要在流动站和基准站之间建立实时的通讯链接,作业半径大,在流动站上进行短时间的观测即可解算出厘米级的精度,介绍了PPK测量作业模式及数据处理过程,对PPK作业的局限性、提高测量精度的方法进行了探讨,并通过实地测试分析了PPK作业过程中测量时间长度、流动站与基准站的距离等因素变化对测量精度的影响,验证了在60 km作业范围内,PPK后处理差分定位精度可达到2 cm～3 cm。     

长距离跨海地铁隧道高精度空间基准建立及探讨

青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁线路,全长59.9 km,其中过海隧道区间长达8.1 km。为充分保证与已建及规划中的地铁线路衔接,提出以QDCORS作为GNSS控制网的起算基准,将Gamit与LGO两种软件解算的基线分别定权,改进了平差算法,优化精密导线网布设方案,保证地面有两个起算方向传入地下,并将测量机器人用于导线外业观测,利用VC6.0开发平台研发边长改化软件,实现边长改正自动化批量处理。     

基于三维激光扫描技术的空间坐标传递测量及工程应用

传统一井定向三维空间坐标传递方式对井口半径、井深等要求较高,平面坐标和高程分别通过悬挂钢丝和钢尺方法进行引测,此方法虽然可以做到高精度三维空间坐标传递,对于某些精度要求不高且现场无法满足一井定向条件的项目,三维空间坐标传递成为难点,有些甚至采用传统测量方式无法很好解决.三维激光扫描技术通过标靶坐标传递可以有效地将地面三维坐标引测到地下,且不需要将平面和高程分别引测,特别适用于井口直径较小、井深较浅的场景.本文以某地质勘探电力管廊项目为例,介绍三维激光扫描技术用于空间坐标传递的作业流程,分析作业过程中误差影响因素和提高精度方法,为类似工程提供了良好的借鉴作用.     

建筑物点云孔洞快速修补方法研究

使用三维激光扫描仪在对建筑物进行外业扫描时,难以避免地会形成点云孔洞.点云孔洞的存在不仅会影响建筑物点云的浏览,还会对模型建立等后续操作产生影响.因此,在进行相关操作之前,需要对点云孔洞进行修补.使用BP神经网络方法和切片方法对点云孔洞进行修补.根据不同方法的特点,使用BP神经网络方法修补建筑物不规则区域孔洞,使用切片方法修补规则区域孔洞.根据对实际案例的应用分析,两种方法相互结合能够较好地实现对建筑物点云孔洞的修补.     

基于内容的无线视频误码隐藏技术仿真

仿真了基于内容的误码隐藏技术,分析了各种技术的性能,最后给出了在实际的通信系统中如何选择合适的误码隐藏技术的结论,即误码隐藏技术必须根据视频特征和实际应用来决定采用何种技术.