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1.
磁耦合谐振式无线电能传输电动汽车充电系统研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
为研究电动汽车无线充电系统,解决电动汽车有线充电时的不安全、不便利问题,采用磁耦合谐振式无线电能传输技术,从改进传输线圈结构出发,在传输线圈外侧增加导磁体,将磁通尽可能束缚在两传输线圈之间,减小向外界的泄漏,缩短磁通在空气中的磁路长度,从而有效增强无线电能传输系统的耦合程度,大大增加传输功率,提高低频条件下的传输距离和效率。设计了具有频率自动跟踪控制的12 k W/70 k Hz高效磁耦合谐振式电动汽车无线充电系统,并进行实验研究,得到一系列传输线圈距离和负载阻抗、传输功率及传输效率之间关系的实验数据。特别地,实验结果表明在传输距离0.3 m、输入功率12.6 k W时,谐振频率为72.6 k Hz,传输效率达到94.33%。  相似文献   
2.
针对变极性TIG焊接电源中一次整流部分由大电容滤波而导致的网侧输入电流的严重畸变、输入功率因数低、谐波分量大的缺点,提出了一种双开关三相四线功率因数校正拓扑电路,由于其电路简单,降低了三相PFC的复杂性,降低了制造成本,达到实用化的要求等优点,并可适用于中、大功率应用场合。  相似文献   
3.
提出了基于CPLD的新颖数字锁相方法在感应加热电源中的应用.介绍了新颖的数字锁相原理及其在CPLD中的设计与实现.给出了CPLD的VHDL程序以及仿真波形和试验结果,最后通过试验验证了该方法的正确性和可行性.实践证明.该技术具有推广应用前景.  相似文献   
4.
针对串联谐振逆变器频率提高和功率调节难的问题,提出了新型分时一相位复合控制策略,采用逆变开关的分时段控制来提高频率,通过改变电压电流的相位差来调节功率.在系统建模和理论分析的基础上,分析电路的结构和工作原理,并对其进行相关的计算机仿真分析,给出了仿真波形.结果表明,该控制方法结构简单、控制方便,功率调节容易,可以实现基于时间分割的倍频控制,有效地提高了电源的频率,具有很好的应用前景.  相似文献   
5.
以双馈电机为研究对象,定性分析了其速度调节和功率因数调节的基本原理,从主电路拓扑结构、定向矢量选择、磁链观测器结构和原理、前馈解耦控制等方面对双馈调速系统进行了研究,搭建了定子磁链定向双馈调速系统仿真模型,验证了双馈电机调速的先进性。在基于TMS320LF2812型DSP的实验平台上,初步完成有速度传感器定子磁场定向矢量控制实验,实验结果证明了矢量控制的可行性与优越性。  相似文献   
6.
以四桥臂三相四线制有源电力滤波器(APF)为研究对象,针对APF中畸变电流检测的快速实时响应问题,研究APF的单周控制原理与控制策略,提出三相四线制APF的单周控制模型.在分析单周控制四桥臂三相四线制APF开关周期平均模型的基础上,推导出单周控制的关键方程,该方程组描述了在CCM运行模式下电源电流、开关占空比与电压调节器输出电压3个量之间的关系.基于该方程组的一个最简解,建立了单周控制电路模型.最后设计单周控制APF,并对其进行了仿真及实验研究.实验结果表明,该方法实时性好,控制电路结构简单、动态特性好.  相似文献   
7.
针对目前感应钎焊电源都是感应线圈固定在主机上的,当工件比较大,特别经常需要焊多个焊点,移动式工作方式或操作狭窄的情况下,这类线圈固定式感应钎焊电源很难完成焊接工作,固提出了“手持式钎焊电源”的概念,将感应器与设备主机分离,中间由柔性电缆连接。将串联谐振与软开关技术相结合,来减小中间柔性电缆的损耗,本文主要完成主电路的搭建,基于DSP320F2812的控制系统设计(包括PSPWM&PDM混合功率控制及频率跟踪),并给出了实验波形。  相似文献   
8.
针对变速风力发电系统提出了一个新的最大功率点(MPP)快速追踪策略。该系统采用AC-DC-DC-AC变换器将永磁电机发出的电能传输给电网。鉴于DC-DC直流环节在能量传输中的重要性,采用了双重Sepic变换器,并进行了详细分析。仿真结果证明了该控制策略及变流系统的正确性和可行性。  相似文献   
9.
基于DSP2407的50kW/400kHz感应加热电源研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
采用MOSFET作为电源开关管,整流输出后采用Buck软开关斩波,控制系统采用DSP2407,设计了50kW/400 kHz的感应加热逆变电源.设计了电源主电路及锁相环,并对驱动电路以及保护电路等进行了研究,最终通过试验验证了设计的可行性.  相似文献   
10.
应用感应加热理论,引入复矢量磁位建立了感应加热淬火电磁场、温度场的有限元分析模型。运用通用有限元分析软件ANSYS对感应加热淬火温度场进行了数值模拟。结果表明,数值模拟结果与工程实际应用工况基本一致。  相似文献   
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