地质钻探过程中泥包卡钻事故的处理

本文结合工程实例,详细分析了地质钻探过程中泥包卡钻事故处理的措施、操作方法及注意事项.对提高泥包卡钻事故处理效率和效果有重要借鉴意义.     

浅议我国产业园区的发展趋势及规划对策

从1951年在美国西海岸加州斯坦福大学建立世界上第一个科技工业园———斯坦福科学工业园开始,世界上已有各种名称和类型的产业园区1000多个。这些产业园区已经成为发展现代工业及高新技术产业的重要基地,对这些国家和地区乃至全世界的发展都不同程度地发展了重要推动作用。我国的产业园区建设在完成了第一次创业的要素聚集和数量扩张任务之后,已经进入了"第二次创业"的质量全面提高阶段,因此很有必要结合当今国际国内经济格局变动与我国产业园区建设状况进行总结,对于我国产业园区未来建设发展的对策进行探讨。     

金刚石膜紫外光电导探测器及性能

用化学气相沉积法生长金刚石膜,在此膜上制作紫外光电探测器,并作了性能测试。该器件是叉指式电极结构,可以减小电极间隙,减少光激发载流子的损失,提高器件的响应灵敏度。表面处理可除去金刚石膜的低电阻表面层,提高器件对紫外光的探测性能。测试表明,用金刚石制作的器件对波长小于２２５ｎｍ的紫外光的响应比可见光高４个量级。     

PSTM等强度扫描方式下减小假象的数值模拟

本文用多层薄膜理论的费涅耳系数矩阵法导出光子扫描隧道显微镜（ＰＳＴＭ）探测场计算公式,公式适用于四层介质三界面和三层介界面两种模式。用所得公式研究了等强度扫描下表面形貌测量时由样品表面起伏引起民附加的假象用π对称双照射样品方法减小假象。通过数值模拟给出了在不同入射角,偏振和不同探针至样品距离条件下减小假象的效果。上术 适用于ＰＳＴＭ测量样品折射率图像时减小由表面倾角引入的假象。     

基于一种改进粒子群算法的SVM参数选取

支持向量机作为一个新兴的数学建模工具已经被广泛地应用到很多工业控制领域中,其良好的泛化能力和预测精度在很大程度上受到其参数选取的影响.根据智能群体进化模式改进粒子群优化算法.利用模糊C均值聚类算法分类粒子群体,并用子群体最优点取代速度更新公式中的个体历史最优点,并利用该算法搜索支持向量机的最优参数组合.对比仿真实验表明:所提优化算法是支持向量机参数选取的有效算法,在非线性函数估计中体现出优良的性能.     

皮带秤滚筒改造

为稳定水泥磨制中混合材配比,我厂２０００年元月新加６台宜兴ＴＳＧⅡ型水泥定量给料秤,技术参数：计量控制误差±１％,输送量范围００５～１０ｔ／ｈ,物料粒度≤５０ｍｍ,滚筒规格Φ２００。皮带秤被动滚筒支承结构见图１。被动滚筒轴承型号Ｋ９０５０９,即外球面向心球轴承,该轴承装配在调整滑块内,只靠轴承自身的密封盘密封。由于现场粉尘大,物料杂,密封装置起不到应有的作用,所以轴承磨损较快,平均使用寿命只有１个月。图１改进前滚筒支承结构１调整滑块２顶丝３轴承Ｋ９０５０９４密封盘５滚筒Φ２００针对这种情况,将支…     

金属元素与人体健康

随着人们健康意识逐渐增强,营养素与人体健康的关系越来越引起人们的关注。本文从金属元素的结构特点论述了金属元素与人体健康的关系。     

国外景观控制规划方法初探

城市的景观控制规划源于欧洲,西方二战以来对于城市景观的控制和设计西方国家已经取得相当的经验,近邻日本在城市景观设计与管理方面也十分完善,在他们的研究中,我们看到在城市特色外壳之中隐藏着更为丰富和深刻的精神内涵。而我国在景观控制方面尚属起步阶段,期望从国外的景观控制规划方法中有所启示．     

机车车辆转向架水平梁随机振动疲劳损伤分析

随机振动疲劳破坏严重影响机车车辆的行车安全。本文提出了机车车辆转向架部件随机振动疲劳分析的标准流程,并分别使用IEC61373规定或实测数据提取的加速度频谱密度,通过有限元分析软件对某地铁转向架的水平梁进行随机振动疲劳损伤分析。分析表明转向架水平梁结构的母材部分满足设计要求,而焊缝部分的疲劳损伤和结构阻尼有关。     

高速动车组车轮滚动接触疲劳观测与模拟研究

针对我国某型250 km/h级动车组近年来发生的连续型车轮滚动接触疲劳,赴涉及的动车组运用所开展为期约2个镟修周期的跟踪测试。测试结果表明,该疲劳裂纹在镟后10~15万km开始出现在名义滚动圆外侧15~30 mm范围内,表面裂纹角度多在45°和-45°左右,一个镟修周期内可萌生并扩展至0.25~1.2 mm深,但不会发展成剥离掉块,不影响正常运营。基于跟踪测试数据,采用SIMPACK建立车辆—轨道耦合动力学模型,其结果进一步代入到安定图和损伤函数模型来预测滚动接触疲劳的萌生。结果显示,上述动车组滚动接触疲劳是由部分曲线低轨侧轮轨廓形匹配不佳导致的,其根本原因可能是不合理地钢轨打磨廓形和车轮凹磨等。详细分析表明,可导致滚动接触疲劳的恶劣轮轨接触状态只发生在极个别曲线段,这是为什么线路上存在数量相当的左、右曲线,而往返运行不调头的上述动车组的滚动接触疲劳只集中在列车一侧。最后,讨论目前滚动接触疲劳预测模型的局限性,指出未来研究方向。