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拥挤路线交通量控制的模糊推理算法 总被引:1,自引:0,他引:1
当道路发生突发性事件引起交通拥挤时,一方面需要引导驾驶员转向到可替换路线,
另一方面也要对进入拥挤路线的交通量进行控制.本文通过对反映路线拥挤程度的延误时间
信息和排队长度信息进行预测,设计了在事件持续时间内,以车辆到达率不超过事件发生地
点通行能力为拥挤路线控制目标的模糊推理算法,并进行了实际案例分析.分析结果表明,
这种模糊推理算法能在一定程度上取代交通工程师们对拥挤的管理,从而提高了拥挤管理的
效率. 相似文献
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供应链中信息共享的最优范围 总被引:8,自引:1,他引:8
从制造商利润最大化的角度,研究了供应链中信息共享的最优范围,给出了最优范围的具体算法。当实施信息共享的费用大于某一定值时,制造商的最优信息共享范围小于n(n为合作伙伴个数)。从社会的角度,为了节约资源,最优的信息共享范围应等于n,即在全部合作伙伴中实现信息共享。因此,政府需采取一定的政策措施,引导制造商在全部合作伙伴中实现信息共享。 相似文献
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分销商网络信息系统的构建 总被引:1,自引:0,他引:1
以分销商为研究对象,提出充分利用供应链管理和信息技术的优越性,建立基于供应链原理的由内部网络信息系统、外部信息平台和智能信息传输系统3个部分组成的分销商网络信息系统,并利用该网络信息系统,实施对其供应商和客户的有效管理。 相似文献
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增加交通供给与改善城市交通 总被引:1,自引:0,他引:1
文章首先从交通供需两方面对城市道路交通系统进行了分析,指出交通需求管理对策解决目前我国城市交通问题的局限性,接下来从交通系统的费用和性能两个方面详细论述了供给系统的结构,并在此基础上阐述了供需结合的策略,最后给出了一些实施的这种策略的建议。 相似文献
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偏向买方的E化供应链的协调与激励 总被引:2,自引:0,他引:2
采用剩货退回合约,以偏向买方的E—SC为研究对象,对E化供应链的协调与激励进行了研究,并得到以下结论:在偏向买方的E化供应链中,供应商对剩余产品提供一定的退款率,可以使供应链得到协调,分销商(买方)总是有动机参与E化供应链,而供应商的参与动机取决于佣金率与协调机制。如果电子商务服务者收取的佣金率低于一定值,供应商(卖方)不需额外激励也会参与E化供应链;但如果佣金率高于一定值,即使分销商提供可能的最大补贴仍不足激励供应商参与E化供应链,E化供应链会因缺乏参与者而解散;当佣金率介于以上两者之间时,如果分销商(买方)从自己的获利中向供应商支付一定的补贴,仍可使整个供应链得到协调。本文的研究为E化供应链的协调与激励提供了一套具体的、可操作的、基于剩货退回合约的协调与激励方案,另外还从一个侧面反映了一些E化供应链失败的原因。 相似文献
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供应链中信息共享的层级及其影响因素分析 总被引:34,自引:2,他引:34
根据信息共享的内容、目的和功能,将供应链的信息共事分为3个层级:作业信息层、管理信息层和战略信息层。信息共享的层级依据供应链的不同性质会有所不同,其主要的决定因素有:产品特性、制造方式、交易倾向、成员间的伙伴关系、成员的IT应用程度等。正是由于这些因素,使得供应链中的企业仅适合于某一信息共享层级。因此,供应链中的企业应依据上述因素,评估、选定符合自己的信息共享层级。 相似文献