压力对空间对接摩擦材料摩擦磨损性能的影响

通过粉末冶金方法制备了铜基摩擦材料,在经技术改进后的MM-1000摩擦试验机上对其在不同压力下的摩擦磨损性能进行了研究,结果表明:随着压力的增大,材料的摩擦系数呈降低趋势,在真空中的摩擦系数小于大气中的摩擦系数;真空中材料的摩擦系数稳定度高于大气环境中的,材料的磨损随压力的变化在两种环境下呈现出相反的变化形式。摩擦表面形成的摩擦膜对材料的摩擦磨损性能具有重要的影响;随着压力的增大,材料在真空中的磨损机理由以磨粒磨损为主逐渐转变为以黏着磨损为主。     

铁—铜基干式摩擦材料研制

介绍了用于重负荷机械作制动材料的Ｆｅ－Ｃｕ基娄末冶金摩擦材料制造工艺及特点、发现这种材料的摩擦磨损性能，既受组元的影响，也受工艺参数的影响，对这些影响因进行了探讨，并得到了一种性能较好，价格相对低廉的制动材料。     

硼铁含量和粒度对铁铜基摩擦材料性能的影响

研究了硼铁含量和粒度对铁铜基摩擦材料性能的影响.研究发现,当硼铁粒度为<300μm时,摩擦因数随硼铁质量分数(0～10％)的增加而增加;摩擦材料的磨损在制动压力为0.6MPa时,摩擦因数随硼铁的增加而有所下降,当压力增加到1.1MPa时,材料的磨损随硼铁的增加而增加;当硼铁量为2.5％时,摩擦因数和磨损随细粒度(<45μm)硼铁的增加而下降.研究还发现,摩擦材料中的硼铁在烧结过程中与铁反应形成了Fe_2B,这种Fe_2B,起到提高摩擦因数,降低材料磨损的作用.     

航空刹车副极限能量试验方法

本文介绍了航空刹车副极限能量的试验方法以及确认刹车失效的方法。用这种方法，对波音737型飞机Goodrich刹车副和国产替代件进行了试验。结果表明，只需进行较少的试验便可找到刹车副的极限能量，可节约试验费用。     

MoSz在空间对接摩擦材料烧结过程中的行为变化

采用粉末冶金技术制备了空间对接用铜基摩擦材料，利用X射线衍射及定量化学分析技术对MoS2在材料烧结过程中的变化行为及与其他组元之间的作用进行研究。结果表明，MoS2在加压烧结过程中存在三个方面的反应：在高温下分解成Mo和S,并造成了S元素的损失；与Cu作用形成了复杂的铜钼硫化合物；与Cu反应生成了Cu的硫化物，该类化合物具有与MoS2相类似的层状结构，有一定的润滑作用。MoS2高温分解后或MoS2与Cu反应产生的Mo元素与石墨反应形成了Mo的碳化物。另外，双飞粉的加入不仅与材料中的Mo元素作用形成CaMoO4并且改变了铜钼硫化合物、Cu的硫化物以及Mo的碳化物中各元素的麾尔比。     

Boeing737飞机刹车副国产动盘回收复用的研究

首先对已历经600多次起落的动盘作外观检测,然后选取工作条件最恶劣的动盘在其关键部件切取试样作力学性能检测和金相组织观察与分析.通过新旧国产动盘的外观结构、尺寸、重量和硬度、金相组织结构等方面进行的对比分析,结果表明:新旧国产动盘在经历第1次寿命周期后,其重量、厚度和硬度均有少量下降,外观形状有一定程度的收缩变形,而其(新旧动盘)金相组织基本一致.根据Boeing737飞机机轮刹车装置维修手册的有关规定,旧国产动盘的关键参数仍在可以修复的范围内,经过少量的检测和少量修复后,国产刹车副动盘可以再次回收复用,因此,该研究具有重大的经济效益和社会效益.     

粉末冶金航空刹车材料过渡层功能的研究

着重研究了烧结对偶材料过渡层的功能。结果发现，该过渡层的功能有对立的两个方面：一方面，增强了粉末片与钢背的结合强度，减少了钢背的渗碳和变脆；另一方面，降低了粉末片与钢背结合层的抗热疲劳性，然而，烧结摩擦材料的过渡层对上述性能的影响不大。     

模拟空间状态下的粉末冶金摩擦材料性能

研究了用粉末冶金方法生产的非金属含量较高的摩擦材料在模拟空间状态下的摩擦磨损性能。重点探讨了材料中非金属组元(特别是摩擦组元、润滑组元)对材料的摩擦性能及稳定度的影响。结果表明在模拟空间状态下, 无论是铁基还是铜基, 或是Fe/Cu基的摩擦材料仍然遵循在大气状态下的规律。研究结果表明除宇宙射线粒子的影响未考虑外, 模拟空间状态下摩擦性能最稳定的是具有一定润滑性能, 且非金属成分的体积分数比较高的铜基粉末冶金摩擦材料。     

SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响

研究了摩擦组元SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响,结果发现,在摩擦组元总量不变的情况下,随SiO_2的增加和B_4C的减少,摩擦材料的摩擦系数和磨损量均下降,材料的摩擦系数随制动速度的增加降低,随制动压力的增加亦降低,通过相结构分析,烧结摩擦材料中的B_4C相已被Fe_2B相取代。     

Failure and limit energy of aircraft brake pairs

1INTRODUCTIONAccordingtothedocumentsoftheairwor-thinessrecentlyissuedbyCivilAviationAdmin-istrationofChina(CAAC),ifusethedomesticbrakepairsasasubstitutef0rthoseproducedbyUSA,UKorotherdevelopedindustrycoun-tries,theyshouldsatisfynotonlytheairworthi-ness0fCTSO-C26.[1'2],butalsothelimitener-gyofimportedbrakepairs.S0,thelimitenergyofboththeimportedandthedomesticbrakepairsmustbetestedseriously.Accordingtotherecommendedtestmethodsofthelimitenergylatleasttwosetsofbrakepairsmustbetestedfor…