日本神户钢铁公司增加汽车铝挤压材产量

日本神户钢铁公司（Kobe Steel）增加汽车零部件铝挤压材产量，2007财政年度（2006年4月～2007年3月）的平均月产量为1200t，而2008财政年度（2007年4月～2008年4月）的平均月产量上升到1500t。主要是由于盖、管零件及保险杠产量上升。铝材目前多用于制造盖、罩等，随后将用于制造车门。近几年神户钢铁公司所产挤压铝材的50％～60％用于制造轿车盖、罩、保险杠及其他零件。     

取代汽车保险杠涂料的多层复合膜

据“ Plastics Engneering”,2002-11-2报道:美国A.Schulman公司宣布其离子型聚合物膜Formion(R)获得了32届美国SPE(塑料工程师协会)汽车聚合物年度发明大奖。     

汽车保险杠用材的开发

针对汽车市场上顾客对乘坐安全性的企盼,需要解决汽车保险杠的性能问题。也就是说,当汽车突然发生撞击时,它能吸收几乎是全部的冲击能,使乘坐人员的安全得以保障;另外,也要有利于冲制加工。为此,世界各国各钢铁企业都在潜心研究,企图开发出这种材料,双相钢就是近年来开发出来的一种好材料。武钢近年来也进行了研制,并已生产出热轧双相钢板。     

基于行人下肢防护的前保险杠改进分析

利用有限元方法,建立了小腿冲击器与汽车前部结构的碰撞模型,用以评价某款车保险杠系统对小腿损伤的影响。通过增加吸能部件、副保险杠加强板等方式减轻行人下肢的损伤,并通过正交试验设计研究了吸能部件的材料、吸能部件前后面之间的距离、副保险杠加强板的厚度以及副保险杠加强板前后面之间的距离对行人下肢损伤的影响。研究结果表明,经正交试验设计后的前保险杠系统能有效地减小小腿冲击器的胫骨加速度以及膝关节弯曲角度,使得下肢保护指标满足Eu-roNCAP法规要求。优化设计后的前保险杠系统更好的防护行人下肢的损伤。     

基于CAE技术的汽车前保险杠成型工艺优化研究

介绍了利用CAE技术优化汽车保险杠的浇口设置,在优化方案的基础上,结合经验设计冷却系统,通过正交试验的方式确定保险杠成型工艺参数对翘曲变形的影响程度,得出最佳的工艺参数组合,用以指导生产实践。     

动态填充注塑系统

看得见的流延、应力银纹和其它留下的痕迹通常是使注塑制造商头疼的事情。葡萄牙Inteplastico S．A公司现在找到了一个新的解决办法。在生产保险杠支撑架嵌入物时，这家公司开始使用圣万提注塑工业有限公司的动态填充注塑系统。由于有了这种动态填充系统，支撑架嵌入物可以直接在机床上装配，而不需要任何进一步的表面处理。这是圣万提的针阀式顺序注塑法在全球范围的首次应用中的一个成功案例，用它生产的部件没有任何流延或锯齿状的压痕。     

一个优化机器人喷涂保险杠参数实例

通过DOE（Design of Experiment）实验，定量分析现有机器人喷涂工艺参数，找到最佳参数，达到提高喷涂油漆利用率，节约油漆用量的目的。     

汽车保险杠PP专用料新产品推陈出新

保险杠是最具代表性的汽车零部件。目前国外多采用弹性体改性塑料生产保险柯，这种保险杠已占汽车保险杠总用量的70％。国外广泛应用的汽车保险杠聚丙烯（PP）专用料是通过在反应釜中进行共聚合，同时将PP与（乙烯／丙烯）共聚物等其混生产的，这种PP专用料性能优异。国内采用机械共混改性材料，其生产方法是采用双螺杆挤出机等将PP、聚乙烯（PE）、橡胶、无机填料等共混造粒。     

产品推荐

正碳纤品昧RIEGER福克斯ST空力套件福克斯ST作为一款主打性能的房车,虽然在动力与驾驶上与福克斯有着质的区别,但在外观上福克斯ST与福克斯的差别却并非任何人都能一眼识清。此时来自德国的改装厂家RIEGER推出的福克斯ST空力套件,其夸张大胆的风格绝对能让你的福克斯ST在外观上产生最大的优异感。RIEGER的空力套件包括了碳纤维的前唇、侧裙、后扰流,其中RIEGER前唇不仅起到保护前保险杠的作用,RIEGER的碳纤前唇贴合度非常高,使空气流动更为平稳;侧裙的作用是整流车身前侧流动的空气,提高行驶稳定性,并且降低视觉重心;最后再加上碳纤维的后扰流,瞬间提升福克斯ST的碳纤维“逼格”。如果还不满足,RIEGER对轮圈也进行了碳纤维修饰,让福克斯ST的外观碳味十足。