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1.
2.
分析了引起WG-800离心机异常振动的原因,采用自制的实心橡胶减震器并采取一些预防振动措施后,离心机的振幅在正常范围之内,取得了较好的效果。 相似文献
3.
Interaction of a High‐Velocity Steel Projectile with a High‐Porous Copper–Duralumin Two‐Layer Bumper
P. V. Lavrukhov A. V. Plastinin V. V. Sil'vestrov 《Combustion, Explosion, and Shock Waves》2004,40(3):328-337
The impact of a steel sphere 2 mm in diameter flying with a velocity of 2–7.3 km/sec on a twolayer bumper is considered. The first layer of the bumper is made of finely disperse copper powder with a density of 2.8 g/cm3, and the second layer is made of Duralumin. For identical impact velocities of 3–5 km/sec and identical thicknesses and areal densities of the bumpers, the twolayer bumper leads to better failure of the steel projectile than the Duralumin bumper. In the case of the twolayer bumper used, the maximum penetration depth of fragments into the witness plate and the number of the largest craters are smaller. The order of the bumper layers does not exert any noticeable effect on projectile failure. With the impact velocity increased to 7 km/sec, the difference in shielding properties of the bumpers almost vanishes. 相似文献
4.
以某轿车为例,利用三维建模软件CATIA建立保险杠系统及碰撞器的三维仿真模型,HYPERMESH作前处理软件、有限元分析软件ABAQUS作求解器,根据欧洲的ECE—R42法规要求对轿车前保险杠进行正面低速碰撞仿真分析,得到了整个碰撞过程中保险杠系统的变形过程及应力分布情况.并对模拟结果进行了分析,总结了建立仿真模型的经验.对深入研究保险杠及整车碰撞仿真具有重要的参考价值. 相似文献
5.
提高燃油经济性已成为新车开发中的一个核心问题,其中改进燃油经济性的重要策略之一就是减轻汽车质量。为了尽可能达到轻量化的目的,分析了保险杠防撞梁的结构变量对其扭转刚度的影响,对保险杠防撞梁的截面高度、厚度的增加以及撑条的增多对其扭转刚度的影响进行了详细的研究和比较.分析结果表明,增加截面高度是提高保险杠防撞梁扭转刚度的最有效方法.此外,为了验证轻量化潜在的可行性,对由传统钢材和高强度钢制成的2种保险杠防撞梁的碰撞能力进行了分析比较.所得的分析结果为保险杠的防撞设计提供了理论依据,对保险杠的设计及结构优化具有参考价值. 相似文献
6.
介绍了一种将分型线隐藏在非可视面的汽车外饰塑件注射模的基本结构。这一结构已广泛应用在国外中高档轿车的保险杠、防擦条等零件的成型模具上,从内分型线模具的定义、设计概念——同步推出、基本结构——变角度导轨、动作要点等方面对新型模具结构进行了阐述。 相似文献
7.
8.
对碳纤维复合材料保险杠碰撞性能进行研究,并进行铺层优化设计。先在HyperStudy中进行试验设计获得大量试验数据,然后采用HyperKriging方法构建近似模型,随后采用遗传算法进行铺层优化,最后将最优解重新代入原模型,进行运算验证。相对于原钢制保险杠,优化后的碳纤维复合材料保险杠有更佳的安全性能,且质量显著减轻,减轻63.3%。碳纤维复合材料对于汽车碰撞安全性及轻量化具有重要的研究意义。 相似文献
9.
10.
K. Ohtani D. Numata T. Kikuchi M. Sun K. Takayama K. Togami 《International Journal of Impact Engineering》2006,33(1-12):555-565
This paper reports a result of hypervelocity impact experiments on cryogenically cooled aluminum alloys and a composite material. Experiments are carried out on a target palate at 122 K. Aluminum spheres at 1.95 km/s in 50 kPa air were impinged against the target plate at cryogenic temperature and the result was compared with room temperature target plates. Hypervelocity impact (HVI) processes were visualized with shadowgraph arrangement and recorded with high-speed video camera and to ensure the temperature dependence we compared HVI tests with metal target plates with AUTODYN 2D and SPH numerical simulations. We found that cryogenic impacts created slight differences of impact damage from room temperature ones, i.e., the shape and averaged diameters of HVI crater holes were less at cryogenic impacts. 相似文献