基于CAN总线的伺服电机控制系统设计

鉴于交流伺服电机系统参数繁琐、可操作性差、控制线路复杂、可靠性不高、实时性差等，提出了一种基于CANopen协议的CAN总线伺服电机驱动控制设计方法。CAN总线接口技术用于构建硬件平台，CANopen协议栈程序和电机控制程序在CCS 软件开发环境中实现，并利用PC上位机监控。实验结果表明，交流伺服驱动器采用CAN总线与PC上位机通信，控制简便，实时效果好，数据传输速度快。     

运动智能指标的电子采集终端设计与实现

为了能够根据运动指标的具体类型,完成指标的分类处理,设计运动智能指标的电子采集终端。通过硬件框架设计、通信接口设计、操作平台设计,完成运动智能指标电子采集终端的硬件设计;通过主程序设计、主站命令处理程序设计、其他程序设计,完成运动智能指标电子采集终端的软件设计。模拟该终端的运行环境设计对比实验,结果表明,应用运动智能指标的电子采集终端后,指标间相互影响关系得到抑制,可在最短时间内完成运动指标分类,提升指标分类处理速度。     

拉萨火车站主站房室内钢木结构吊顶施工技术

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点站。拉萨火车站位于拉萨市西南端、拉萨河南岸的柳梧村，距离拉萨河北岸的拉萨市中心约为2．0km，与布达拉宫遥相互应。拉萨火车站是青藏铁路重要标识性工程之一，是拉萨面向外界的重要门户。该站采用站侧式线型布局，站房位于铁道北侧。最高聚集人数按2000人设计。拉萨火车站总用地面积约11．1万m2，总建筑面积约2．3万m2。拉萨火车站分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区，Ⅱ区是站房的主体部分，其重要部位的进站大厅、首层行车通道、二层大餐厅、综合商场的吊顶部分都采用钢木结构的施工工艺，总计面积为2397m2。进站大厅位于整个火车站中央部位，其面积为1300多m2，是整个火车站最为瞩目的部位，其吊顶所采用的钢木结构装饰方法，已成为拉萨火车站主站房室内吊顶工程一个最显著的特点，同时也成为一道靓丽的风景，使每一位来到拉萨火车站的人们，都留下深刻的印象。     

SCADA系统在船舶电力系统的应用

船舶电站SCADA系统分主站与分站.主站由前置机、数据库系统、调度工作站组成.分站包括DF1710面向对象分布式电站自动化系统与DF1725测控装置.系统采用分层分布式设计,主站系统通过以太网通信.分站各设备间通过现场总线网或子以太网连接,通讯介质支持屏蔽双绞线和光纤.     

配电自动化系统分析及改进方案

配电网是电力网络中直接面向电力用户的一个环节,是检测供电可靠性的重要部分。配电自动化的广泛应用,为调度运行控制能力、故障处理能力和配网检修能力的提高奠定了基础,也对社会保电活动等提供可信的技术手段和技术措施,极大减少停电次数和停电时间。本文结合西咸新区供电公司成立后的配电网规划,对配电网的发展现状、存在的问题进行分析,并从主站信息和馈电线路方面提出了切实有效的改进方案。     

可控震源DGPS主站电瓶低电压无线电报警和自动续电器的研制与应用

为解决施工中遇到的可控震源DGPS主站时常突然断电的问题,需要研制电瓶低电压无线电报警和自动续电器。本文主要介绍了该报警、续电装置研制和应用的详细过程。这个过程包括:设计流程图、编程、设计电路、设计印版图、制作电路、实验室试验、生产中应用。该报警和自动续电器的研制采用的是单片机技术。     

用反极化法调试地球站天线极化角

本文依据卫星通信地球站天线有关极化隔离度的设计技术指标及运行要求,分析了极化调试的方法,根据多年工作经验,着重提出了用反极化法调试卫星天线极化角的方法,并在此基础上给出了相应的操作方法。     

混凝土搅拌机上盖粘料现象分析与处理方法

通过对搅拌站主机上盖粘料问题的原因分析,提出解决粘料问题的改进措施,对于提高搅拌机的使用寿命,节省人力物力,具有重要的意义。     

浅析技术前瞻性在系统集成中的重要意义

本文基于作者多年电力行业电能采集系统开发、管理经验,介绍了在电能采集系统研发初期技术路线的确定及演进,阐述了系统建设、架构中技术前瞻性的重要性。