苏通GIL运输专用机具动力电池类型探讨

GIL运输专用机具是为安全、可靠、高效地完成苏通GIL综合管廊工程GIL单元的运输任务而研制的专用机具,其中动力电池系统设计是整机设计的重点之一。通过对各种常见动力电池优缺点的分析,并结合苏通GIL运输专用机具对动力电池的需求分析,确定了动力电池系统的技术路线,为苏通GIL运输专用机具的研制提供了坚实的基础。     

一种胶体电解液胶凝时间的测定方法

本文建立了浊度法测定胶体电解液胶凝时间的方法。该方法能简便、直观、准确地测定胶体电解液的胶凝时间,为胶体电池的电解液研制提供实验方法支持。     

The effect of sodium polymethacrylate on the rheology of the positive paste and performance of the lead-acid battery

Due to its rheological properties, positive lead-acid battery paste can be difficult to spread on lead current collectors accurately and efficiently under industry machinery and setting. Sodium polymethacrylate dispersant was studied as an effective positive paste additive that could lower the yield stress of the paste without affecting paste density and battery performance. Under a four-blade vane rheometer setup, stress growth and oscillatory amplitude strain sweep experiments evaluated the rheological properties of positive paste with the addition of varying amounts of sodium polymethacrylate. Further, the electrochemical effects of sodium polymethacrylate were also evaluated in 2V batteries by testing positive active material utilization and cycle life.     

胶体电解质胶凝时间的调控

从制备工艺的选择、胶凝剂的含量、温度和混合胶配方等4个角度,调控胶体电解质的胶凝时间。胶/酸混合工艺能制得长胶凝时间的胶体电解质,分散粒径越小,胶凝时间越长。在现有抽真空灌胶条件下,气相二氧化硅的含量须小于3.5%。降低温度能延长胶凝时间,要求制备过程中对硫酸进行预冷和减小混合时硫酸的浓度,以降低稀释热。采用气相二氧化硅与硅溶胶混合制成的混合胶配方能延长胶凝时间,并提高电池的性能。     

机器人铅酸电池材料组织转变及电化学行为

通过对比实验方法研究了机器人铅酸电池Pb-Sb合金的胞/枝晶转变和电化学行为。采用EIS、极化曲线和等效电路分析研究了定向水冷凝固系统制备Pb-2.2%(质量分数)Sb合金试样在室温条件下H_2SO_4溶液中的腐蚀抗性。研究结果表明,胞状组织Pb-2.2%(质量分数)Sb电流密度为树枝晶组织的1/3。Pb-2.2%(质量分数)Sb合金比Pb-1%(质量分数)Sb和Pb-6.6%(质量分数)Sb合金的电流密度低,具有作为铅酸电池正极格栅的应用潜力。低冷却速率(0.6℃/s)的传统铸造工艺可获得粗的胞晶间距,从而获得良好的电化学腐蚀抗性,适用于制备Pb-2.2%(质量分数)Sb合金格栅。     

不同炭材料配比对新能源汽车动力电池的影响

新能源汽车用铅酸动力电池的主要发展目的是提高比能量,增大循环使用寿命。对不同炭材料配比的新能源汽车用铅酸动力电池的性能和循环寿命进行了测试,结果显示添加较高含量的炭材料到负极中,能够改善电池的充电接受能力,提高容量充电效率,有效提升了电池的循环寿命,同时说明负极活性物质的导电性对铅酸动力电池的充电接受能力和循环寿命有着决定性影响。     

电动汽车综合性能试验台设计及制作

为了检测电动汽车控制器的性能、动力铅酸蓄电池组或者锂离子蓄电池组在使用过程中的参数变化、驱动电机的各项性能,设计出一种电动汽车综合性能试验台,包括负载配重块、主减速器、传动轴、变速器、带轮、驱动电机、主控制器、辅助控制器、负载电机、驱动电机、蓄电池组、加速踏板、制动踏板和蓄电池组。试验台在驱动桥的左右两端分别设置有六个模拟车辆不同载荷的加载配重块。试验台能够模拟车辆在不同载荷条件下的ECE(Economic Commission of Europe safety regulations)循环试验、制动能量回收试验等。控制器检测车辆运行速度、动力蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池组在使用过程中的容量变化等参数,为电动汽车的研发提供试验平台。     

1-乙基-3-甲基咪唑三氟甲磺酸盐在蓄电池中的研究

本文选用具有表面活性作用的咪唑类离子液体1-乙基-3-甲基咪唑三氟甲磺酸盐([emim]OTf)作为电解液添加剂。运用循环伏安法、线性扫描伏安法、扫描显微镜法和充放电循环等表征方法,考查了添加不同含量的[emim]OTf添加剂对析氢过电位和电池循环寿命的影响。结果表明,[emim]OTf的添加能够提高析氢过电位,起到抑制析氢的作用。其较低的表面张力和高的表面活性,能够吸附在活性物质颗粒表面,提高了晶体的成核率,有效地抑制了Pb SO4颗粒的增大和不可逆硫酸盐化,提高了电池的循环寿命。当[emim]OTf的添加量为占活性物质质量分数的0.2%时,电池寿命提高约10.7%。     

基于单片机的铅酸蓄电池修复系统研究

导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是铅酸蓄电池本身无法避免的硫酸盐化,针对铅酸蓄电池硫酸盐化问题,采用扫描共振频率技术,设计了以STC12C5410AD单片机为核心的铅酸蓄电池修复系统,详细阐述了硬件电路的工作原理和软件流程图。经实验证明,该系统能够在6~8 h之内对硫化的铅酸蓄电池进行快速修复,此方法简单、可靠,具有良好的实用价值和推广意义。     

铅酸蓄电池极板中活性物质含量的测定

采用碘量法和配位滴定法分别测定铅酸蓄电池正、负极板中活性物质PbO2、PbO的含量,借此判断电池是否合格。此方法步骤简单,易于判断终点。