全文获取类型
收费全文 | 35403篇 |
免费 | 627篇 |
国内免费 | 459篇 |
专业分类
电工技术 | 1242篇 |
综合类 | 2751篇 |
化学工业 | 1268篇 |
金属工艺 | 3244篇 |
机械仪表 | 16546篇 |
建筑科学 | 1228篇 |
矿业工程 | 2165篇 |
能源动力 | 568篇 |
轻工业 | 1546篇 |
水利工程 | 179篇 |
石油天然气 | 628篇 |
武器工业 | 371篇 |
无线电 | 583篇 |
一般工业技术 | 1704篇 |
冶金工业 | 1659篇 |
原子能技术 | 17篇 |
自动化技术 | 790篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 418篇 |
2022年 | 362篇 |
2021年 | 562篇 |
2020年 | 594篇 |
2019年 | 585篇 |
2018年 | 229篇 |
2017年 | 501篇 |
2016年 | 565篇 |
2015年 | 799篇 |
2014年 | 1753篇 |
2013年 | 1347篇 |
2012年 | 1710篇 |
2011年 | 1609篇 |
2010年 | 1622篇 |
2009年 | 1625篇 |
2008年 | 1798篇 |
2007年 | 1747篇 |
2006年 | 1556篇 |
2005年 | 1520篇 |
2004年 | 1494篇 |
2003年 | 1426篇 |
2002年 | 1179篇 |
2001年 | 1155篇 |
2000年 | 1038篇 |
1999年 | 896篇 |
1998年 | 955篇 |
1997年 | 901篇 |
1996年 | 931篇 |
1995年 | 867篇 |
1994年 | 824篇 |
1993年 | 776篇 |
1992年 | 693篇 |
1991年 | 785篇 |
1990年 | 764篇 |
1989年 | 780篇 |
1988年 | 56篇 |
1987年 | 28篇 |
1986年 | 10篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
1.
徐滨 《河南工程学院学报(自然科学版)》2021,33(1):59-61,69
车桥半轴齿轮是差速器的重要组成部分,在差速器工作中扮演着十分重要的角色.针对断裂的半轴齿轮进行断口形貌、成分及硬度分析,并结合有限元模拟分析齿轮失效的原因.结果表明:齿轮渗碳层厚度约0.8 mm,渗碳层显微组织主要为硬度较高的针状马氏体和部分残留奥氏体,硬度达785.1 N/mm2,表面硬化处理与渗碳处理基本符合工况要求.通过ABAQUS模拟发现半轴齿轮最易断裂处位于齿根最靠近边角的部位,与实际工况吻合. 相似文献
2.
3.
依据双联斜齿轮和单斜齿轮2个塑件同模注塑的需要,以双联斜齿轮塑件的模腔设计为中心,设计了一副一模两腔点浇口多板模注塑模具。模具中,双联齿轮的上、下斜齿轮斜齿分别使用2个可旋转斜齿轮成型件进行成型;单斜齿轮使用1个可旋转斜齿轮成型件进行成型。3个斜齿成型件设置成转动型成型件,依靠塑件的移动以驱动斜齿成型件转动,达到塑件斜齿脱模的目的;塑件的脱模移动有两种动力来源,一种是模具模板的打开驱动,一种是使用推管顶出驱动。模具为一种改进型三板模结构,定模侧增加了流道板,动模侧增加了垫板,从而可以实现模具的4次开模;4次开模动作中,2次用于流道废料的脱模,1次用于流道镶件的先抽芯驱动,1次用于模腔的打开和双联斜齿轮上斜齿轮的旋转脱模驱动。 相似文献
4.
磁齿轮复合电机(MGM)是一种自带减速效应的新型多气隙磁场调制型永磁电机,因其转矩密度大、功率因数高,近年来在混动/电动汽车、低速大转矩直驱、航空航天等领域的应用前景获得了业界的广泛关注;MGM非接触传动的特点使其在医药食品、新能源发电、石油化工等方面具有发展潜力。该文首先介绍磁力齿轮及多种磁齿轮复合电机的工作原理,介绍和比较磁齿轮与电机常见的复合方式及其特点;按照单元排布方式、调制结构、电机及磁齿轮类型等分类梳理近年来MGM在拓扑结构上的研究和创新,介绍各类磁通方向及运行方式MGM的研究。然后介绍MGM近年来在高减速比、低成本、无级变速等一些关键问题上的进展。最后总结磁齿轮复合电机的业界应用现状,并对其应用前景进行展望。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
以齿轮钢作基体制备锰系复合磷化膜,研究磷化液中PTFE颗粒质量浓度对磷化膜的微观形貌、耐蚀性、耐磨性及PTFE颗粒质量分数的影响.结果表明:PTFE颗粒起物理填充作用,对磷化膜的晶粒形态、尺寸及结合状态无影响.随PTFE颗粒质量浓度从0.015 kg/L增至0.09 kg/L,锰系复合磷化膜中PTFE颗粒质量分数先升后降,耐蚀性和耐磨性均明显提高而后下降.当PTFE颗粒的质量浓度为0.06 kg/L时,复合磷化膜中PTFE颗粒质量分数最高,达9.24%,大量PT?FE颗粒弥散分布在晶粒表面和晶粒间隙,可有效阻挡腐蚀介质侵蚀,在摩擦界面形成一层固体润滑膜,起较好减摩作用.该锰系复合磷化膜更适合作表面改性层,大幅度提高齿轮钢制件表面的耐蚀性和耐磨性. 相似文献
10.