俄开发出防汽车大灯照射而晕眩系统

据俄罗斯《科学与生活》杂志报道，俄专家最近开发出一种能防止司机夜间行车时因迎面行驶的汽车前灯强光照射而晕眩的汽车系统，它不但使司机免受对面汽车大灯照射的影响，而且使其能够更清楚地看清路况。     

基于RFID技术的景区流量导向系统

基于RFID技术的景区流量导向系统能通过技术应用,依靠阅读器收集到标签内的信息来判断景区的各个景点的人流情况,并通过网页查询、电子显示屏和广播等方式告知游客各景点的游客饱和度信息,对游客的流量趋向进行指引,保证游客在每个景点都可以畅通愉快的游玩。     

面向空铁联运的枢纽航线网络优化模型

为减缓枢纽机场的客流量拥堵问题,减少机场运营成本,设计面向空铁联运的枢纽航线网络优化模型.在枢纽航线网络基础上,引入高铁线路建立优化模型;设计高维多角标变量表示方法和禁忌搜索算法的求解方法,减少算法的计算负担,科学规划线路客流量和运输方式.实验结果表明,与严格和非严格的枢纽航线网络相比,该优化模型可以较好减缓枢纽机场的拥堵,降低枢纽机场的负荷率,减少网络成本.该模型求解算法具有收敛速度快且解分布稳定的特点.     

Logit模型下的道路拥堵收费策略改善效果分析

为探讨拥堵收费策略的改善效果,从出行者的综合成本出发,构建适用于拥堵收费的路阻函数和Logit交通分配模型,探讨拥堵收费下交通出行在路网上的重新分配.并以南京市应天大街高架为例设置了拥堵收费虚拟方案,应用路阻函数和交通分配模型进行分析后得出拥堵收费在交通出行量分布、出行分担率、道路服务水平和行程速度上的改善效果.结果表明:拥堵收费能有效引导交通出行的重新分布,提高路网总体通行效率和服务水平,可以认为拥堵收费对交通的改善具有一定效果,但改善效果和拥堵收费费率不是线性正比关系,本次虚拟收费方案下收费费率为5元/次时可取得最佳改善效果.     

我国汽车流体传动技术的研究现状与发展

介绍了我国液压混合动力公交车、液压自由活塞发动机和气动汽车的汽车流体传动技术最新研究成果.针对现有流体储能装置能量密度过小的缺点,提出了采用汽-液两相储能介质、高比强度复合材料等改进措施.以此为基础,探讨了城区、高速、城间和山地4种典型路况的驱动方案.     

CTS: 基于拥堵溯源算法的信号灯多智能体强化学习组织方案

在交通路网的运行中红绿灯起着至关重要的调度作用,随着目前交通的飞速发展,道路越来越复杂、车辆越来越繁多,导致红绿灯的调度压力越来越大、调节能力却越来越弱。为了解决这一问题,建立了CTS（congestion trace source）方案,将交通疏导的主体对象红绿灯作为智能体进行强化学习以优化其对交通的疏导控制能力,通过构建拥堵链和拥堵环综合分析路网拥堵情况,佐以红绿灯相位及其配时数据以达到对红绿灯智能体对象状态的综合判断;CTS方案设计了红绿灯排队长度算法将拥堵情况数字化作为智能体奖励对优化效果进行评判。使用SUMO仿真环境进行实验,设计交通优化指标路口平均排队长度并进行对比,最终该方案的路口平均排队长度相较于原始数据提升了40%。     

考虑客流拥堵的城轨网络脆弱性评估

考虑区段中断造成的客流拥堵,提出城轨网络脆弱性定量评估方法。利用动态客流分配模型模拟突发中断后客流在城轨时空网络中的分布情况,以乘客广义出行费用增长为指标衡量各运行区段的脆弱性,鉴别关键区段;并根据车站客流动态,确定应采取限流措施的车站与时段。以北京市轨道交通网络为例计算突发中断下各区段脆弱性,研究结果表明,复兴门至王府井区段、雍和宫至建国门区段和天通苑至大望路区段为该网络中的关键区段。当复兴门至王府井区段临时中断时,应在复兴门站、王府井站、大望路站与四惠东站实施限流,并在西单站与天安门东站实行封站。该方法能评估突发中断下城轨系统客流拥堵动态,为客运组织应急规划提供数据支持和决策评价。     

出行 地图导航有讲究

无论是自驾车、挤公交还是踩单车,只要我们的生活避不开出行,就得时刻面临迷路、堵车及寻找周边设施这道坎。当然,除非你的基础工作已经做得很好,能够善用各种地图、导航、路况工具以及必知的一些技巧,为自己的前行创造最便捷的条件。     

“骄傲”的信息部？

一直以为节后综合症会随着时间推移,然而各方面的投诉让这个刚被认可的信息部又成为了热点。 长假过后第一天,段翊匆匆从楼上下到停车场,迅速上车后,一路直奔单位。第一天上班,京城的二环路上畅通无阻,段翊不禁感慨,这路况真给力．希望新财年公司的信息化也会跟往年一样一年一个台阶。     

世纪高通 只为快乐出行

“因为我们的服务,出行者可以尽量规避拥堵,避免过多的出行时间,这是一件快乐的事情,我们把它当做一项事业来做。”在北京世纪高通科技有限公司（下简称世纪高通）副总经理于晓看来,世纪高通的理想就是让公众快乐出行。