城市开放社区模式的可视化仿真分析

提取中国武汉市3.26km2的某居住用地作为规划区,运用Trans CAD仿真软件对野外采集的居民出行量、道路通行量矩阵进行预测及出行平衡分析,创建目标年(2020)出行量矩阵,获取开放型及封闭型社区道路分配参数,结合开发强度及规划区与社区空间单元之间的集聚度等进行可视化评估。结果证明:开放社区比封闭社区出行耗时少,排队距离短,出行成本低;规划区与空间单元社区具有关联性。邻近社区单元之间呈正相关性,东南方向主干道交汇处集聚度高,居民出行量集中;西北方向三环线周围社区之间集聚度低,早晚高峰流时段居民可选择此通道出行;中间邻近社区之间集聚度不明显。     

大城市交通体系中自行车与公交车联动

在近几年大城市交通的发展建设中，机动车(特别是小汽车)拥有量迅速增加，道路拥堵日趋严重。日益严重的拥堵使人们不得不对大城市中的交通结构作出优化，大力发展公共交通，以公共交通为主的战略思想已经得到公认。人们的注意力片面地集中到小汽车、公交车等机动车运行的通畅上，对自行车的关注日渐冷淡。在郑州市的实际建设中．特别是在旧路改造中出现严重排挤自行车的倾向。那么．拥有量最大、占出行比例相当高的自行车在以公交为主的大城市交通体系中应该起什么样的作用？     

关于临汾市城市道路交通拥堵的思考

结合临汾市道路交通的实际情况,分析指出机动车社会保有量增加、人口密度过大、用地布局不合理等是造成道路交通拥堵的原因,并提出了针对性的解决措施,以改善交通环境。     

天津城区道路拥堵问题的成因分析与治理建议

当前,天津市主要道路的高峰小时流量与10a前相比,几乎增加了一倍,早晚高峰时间延长,全天交通流量居高不下。从10a流量变化上看,2003年之前,市区主干路网的交通流量随着车辆增长而增长;2003年之后,市区140处主要路口高峰小时交通流量趋于饱和,没有明显变化,内环线、中环线等主干道路平均车速下降,延误增加。