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1.
李娟 《数码设计:surface》2021,(9):168-169
近年来,我国的基础设施建设日趋成熟,轨道交通已经成为了人们出行的首要选择。在此基础上,发展轨道交通不仅要保证运输量、运输速度,还要对轨道交通进行合理调配。所以,应该做好GSM—R系统的无线网络规划。本文便围绕此问题展开讨论,以供参考。 相似文献
2.
3.
目前,施工人员正在从唐古拉山南北侧同时向世界铁路海拔最高点——海拔5072m的青藏铁路唐古拉山垭口铺轨,这标志着青藏铁路铺轨已经进入最后的冲刺阶段。 相似文献
4.
5.
由于青藏铁路沿线的生态环境极其脆弱和工程施工难度极大等特点 ,施工中的环境保护问题就显得更加突出。基于青藏线 2 9标段的工程实例 ,探讨了高原高寒地区施工中的环境保护问题 ,就施工中的弃土场、地表植被、水土保持等方面的环境保护问题进行了分析。工程实例表明 ,在坚持以“预防为主 ,保护优先 ,开发与保护并重”的原则下 ,使青藏铁路沿线的生态环境破坏降到了最低 ,有效地维持生态环境的稳定 ,保护了原有的自然景观 相似文献
6.
2002年7月,中联重科总部的高级技术专家,会同公司驻格尔木办事处的售后服务工程师一起,逐一走访了青藏铁路各个建设工地,实地检测、维护施工中的每一台中联产品。期间,《建设机械技术与管理》和《中国交通报》、《中华建筑报》、《工程机械与维修》、湖南电视台、长沙晚报等多家媒体记者,从兰州经西宁进高原,自格尔木开始,穿无人区,越通天河、沱沱河,翻过昆仑山、唐古拉山,顺着拉萨河谷,直抵西藏自治区首府拉萨,联合对这次“情系青藏线”服务活动进行了1200km全程跟踪采访报道。1 拉萨 我们来了 公元7世纪,唐朝的文… 相似文献
7.
青藏铁路站场路基比一般铁路路基宽度大,为此,在清水河高温细粒土地段进行了专门的现场试验研究。通过采用不同深度处地温场变化、上限变化、阴阳坡温度变化以及积温等分析方法,对该试验段3个冻融循环过程中监测到的温度场分析,并与普通路基的温度场数据进行对比。通过分析可以看出,站场路基下人为上限的上升幅度比普通路堤要大,路基表面以下同样深度处的地温,站场路基下的地温要低于普通路堤下的地温,因此路堤宽度较大的站场路基对多年冻土的保温效果比普通宽度的路堤好。由变形观测数据看出,冻胀量较小,变形主要为沉降变形,路堤阳坡冻胀板的变形量要大于路堤阴坡相应位置的冻胀板变形量。阳坡上层冻胀板最大沉降量是0.241 m;下层冻胀板最大沉降量0.237 m,且随着时间推移,变形趋于稳定。 相似文献
8.
青藏铁路路基浅地表热状态动态监测初步分析 总被引:7,自引:3,他引:7
温智;盛煜;吴青柏 《岩石力学与工程学报》2003,22(Z2):2664-2664
通过北麓河试验段天然地面和青藏铁路路基浅地面的土壤热通量和温度动态监测资料,主要论述了天然条件下多年冻土浅地表地温特征及其上部活动层内热变化规律以及修筑铁路路基后多年冻土及其上部活动层的动态变化规律,通过对比分析天然地面与铁路路基中冻土热状态的动态变化,给出了工程影响条件下冻土热状态的相对变化,并分析了动态变化的主要影响因素. 相似文献
9.
10.
本文通过分析黑球温度计的工作原理,依据青藏铁路某被动太阳房试验数据研究,分析了太阳房室内黑球温度、空气温度和围护结构内表面温度之间的关系,提出用室内黑球温度和室内空气温度以及围护结构内表面温度的温差来评价房间热舒适性的方法和依据。 相似文献