| 摘 要： | 从1912年起，炭黑就作为主要填充剂或补强剂被应用于包括轮胎在内的胶料配方中。它的应用对赋予硫化胶理想的补强效果和大大地提高其耐磨性、拉伸强度、抗撕裂性、模量和硬度来讲是必不可少的。然而，其应用亦给硫化带来较大的滞后损失和失热，且其在胶料混炼时还大大地增加粘性生热；对轮胎性能（胎面耐磨性、湿路面牵引性和滚动阻力）来讲，仅仅通过改变其品级和用量决不可能同时兼顾或改善轮胎这种性能；此外，它还污染环境。为使轮胎获得某些为传统炭黑无法提供的特殊性能，传统炭黑的统治地位正面临着严峻的挑战和动摇。在这种情况下，研制并应用新型非黑色填充剂－白炭黑已势在必然。早在1973年，白炭黑作为填充剂在胎面胶中的应用就获得了德国专利，其后便投入了冬季轮胎生产（后因部分轮胎在使用时出现了问题而停产）。70年代末，对用部分白炭黑代替冬季轮胎胎面中的炭黑又进行了研究。其后，被用于新一代的“绿色轮胎”被选为原装轮胎。所谓“绿色轮胎”就是一种有利于保护环境的低滚动阻力、低油耗轮胎。它一般可降低滚动阻力30－35％，节油5％左右。其秘密在于使用了表面为有机硅烷化的白炭黑。目前，白炭黑已越来越多地用于乘用轮胎，其次是载重轮胎。其它一些白炭黑轮胎诸如冬季轮胎、全天候轮胎和工程机械轮胎等正在开发中。白炭黑轮胎以其突出的滚动阻力小、湿路面抓着力大或牵引性好、磨耗小等优点受到轮胎业普遍青睐。
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