| 980MPa级汽车用高强钢冷轧厚度波动原因分析及解决方案 |
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| 引用本文： | 苏振军,曹晓恩,杨建宽,孔加维,薛仁杰.980MPa级汽车用高强钢冷轧厚度波动原因分析及解决方案[J].河北冶金,2019(7). |
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| 作者姓名： | 苏振军 曹晓恩 杨建宽 孔加维 薛仁杰 |
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| 作者单位： | 河钢集团邯钢公司 技术中心,河北 邯郸 056015;河北省汽车用先进钢铁材料重点实验室,河北邯郸 056015;河钢集团邯钢公司 技术中心,河北 邯郸 056015;河北省汽车用先进钢铁材料重点实验室,河北邯郸 056015;河钢集团邯钢公司 技术中心,河北 邯郸 056015;河北省汽车用先进钢铁材料重点实验室,河北邯郸 056015;河钢集团邯钢公司 技术中心,河北 邯郸 056015;河北省汽车用先进钢铁材料重点实验室,河北邯郸 056015;河钢集团邯钢公司 技术中心,河北 邯郸 056015;河北省汽车用先进钢铁材料重点实验室,河北邯郸 056015 |
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| 基金项目： | 河北省重大科技成果转化专项 |
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| 摘 要： | 从热轧及冷轧工艺参数与设备运行情况入手,分析了DP980高强双相钢冷轧环节带钢头部和尾部厚度波动大的原因。认为热轧带钢在冷却过程中组织及性能差异,是造成带钢头部与尾部厚度波动的主要原因。采用U型冷却方式后,热轧带钢组织和性能更加均匀,避免了带钢长度方向的强度差异造成的冷轧厚度波动。
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| 关 键 词： | 高强钢DP980 厚度波动 金相组织 力学性能 层流冷却 U型冷却 |
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