移动荷载作用下离散支承曲线轨道梁振动特性研究#br# |
| |
引用本文: | 孙宗丹,黄强,刘干斌.移动荷载作用下离散支承曲线轨道梁振动特性研究#br#[J].噪声与振动控制,2022,42(3):19-24. |
| |
作者姓名: | 孙宗丹 黄强 刘干斌 |
| |
作者单位: | (1. 广西职业技术学院路桥工程学院,南宁530023;2. 宁波大学土木与环境工程学院,浙江宁波315211;3. 宁波大学滨海城市轨道交通协同创新中心,浙江宁波315211)
|
| |
摘 要: | 将钢轨视为Euler 曲梁,将钢轨扣件视为弹簧-阻尼器单元,利用振型叠加法和龙格-库塔数值方法计算得到移动荷载作用下整体式曲线轨道的响应特征。研究表明,在现有列车速度下,竖向挠度随着列车速度的增加而增加,增加幅度与曲线半径有关。扭转位移随列车速度增加降至零后基本不变,径向挠度则先降为零后快速增大,存在一个理想车速。当曲线半径小于轨道最小半径要求时,增加曲线半径可以减少曲梁挠度的大小,当满足最小半径后,继续增大曲线半径反而会增大扭转位移和径向挠度。超高角改变对曲梁的竖向挠度影响不大,但对径向挠度或扭转位移有重要影响,增加曲线半径可以减少径向挠度为零时对应的超高角值。在列车速度一定时,合理匹配曲线半径和超高角可以达到减少曲线轨道振动响应的目的。
|
关 键 词: | 振动与波 曲线轨道 挠度 列车速度 曲线半径 超高角 |
收稿时间: | 2021-06-07 |
修稿时间: | 2021-09-13 |
|
| 点击此处可从《噪声与振动控制》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《噪声与振动控制》下载全文 |