| 普速列车与动车组交会过程的车窗安全性研究 |
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| 引用本文： | 周丽名,陈春俊,王东威.普速列车与动车组交会过程的车窗安全性研究[J].计算机测量与控制,2017,25(8):230-233. |
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| 作者姓名： | 周丽名 陈春俊 王东威 |
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| 作者单位： | 西南交通大学 机械工程学院,成都 610031,西南交通大学 机械工程学院,成都 610031,西南交通大学 机械工程学院,成都 610031 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51475387)。 |
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| 摘 要： | 随着既有线路上普通快速列车和动车组运行速度的提高,会车时两车之间的气动压力会明显增大;因此,会车压力波给交会的普通快速列车和动车组造成的舒适性和安全性等影响明显加剧;采用基于雷诺时均法(RANS)的RNG k-e二方程的湍流模型仿真计算普通快速列车时速140 km与动车组时速200 km时,明线和隧道两种工况下会车过程的压力波动情况,并用计算得到的车窗处压力从车窗玻璃的静强度、车窗玻璃的动态冲击强度和车窗安装强度三个方面分析了交会过程的车窗安全性;结果表明:明线会车过程两车交会侧车窗受正压和负压的影响,隧道会车过程两车交会侧车窗主要受较大的负压的影响;受压缩波和膨胀波的叠加影响,交会压力波的头波波峰和尾波波谷的波动较小,而头波波谷和尾波波峰的波动较大;在隧道会车时,动车组车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的3.87倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率较接近；普通快速列车车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的4.25倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率相差较大;车窗的长宽比越大,安装结构强度越大,安装结构越宽,安装强度越大。
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| 关 键 词： | 明线会车 隧道会车 会车压力波 静强度 动态冲击强度 安装强度 |
| 收稿时间： | 2017/2/24 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2017/3/15 0:00:00 |
Study on Safety of Windows in Intersection of Ordinary Fast Train and EMU |
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| Zhou Liming,Chen Chunjun and Wang Dongwei.Study on Safety of Windows in Intersection of Ordinary Fast Train and EMU[J].Computer Measurement & Control,2017,25(8):230-233. |
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| Authors: | Zhou Liming Chen Chunjun and Wang Dongwei |
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| Affiliation: | College of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China,College of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China and College of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | intersection on open tracks intersection in tunnel passing pressure wave static strength dynamic impact strength mounting strength |
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