| 基于CVT效率的动力性控制策略优化算法 |
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| 引用本文： | 王志红,王剑云,刘士超,严浩,杜常清.基于CVT效率的动力性控制策略优化算法[J].机械传动,2020,44(6):54-60. |
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| 作者姓名： | 王志红 王剑云 刘士超 严浩 杜常清 |
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| 作者单位： | 武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070 |
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| 摘 要： | 传统的无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)动力性控制策略以最大发动机功率为控制目标。由于CVT效率在不同负载下变化较大,故控制发动机功率最大并不能保证此时的整车驱动功率也达到最大。为此,设计了矩阵优化算法,以最大整车驱动功率为目标,计算得到各踏板开度及车速下的CVT动力性速比。利用GT-drive软件建立整车模型,对优化前后的控制策略进行仿真对比分析。结果表明,优化后的控制策略使汽车在各个踏板开度下,整车驱动功率和最高车速都有不同程度的提升。
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| 关 键 词： | CVT效率 控制策略 优化算法 GT-drive 整车模型 |
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