| 地铁先锋扣件和普通扣件整体道床轮轨动力特性对比研究 |
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| 作者姓名： | 张丹熙 关庆华 温泽峰 陈康 王鹏 |
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| 作者单位： | 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金;四川省科技计划;牵引动力国家重点实验室自主研究项目;国家重点研发计划;四川省区域创新合作项目 |
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| 摘 要： | 针对地铁普通扣件和先锋扣件不同的结构和支撑特性,分别建立两种扣件系统的动力学模型,基于车辆-轨道耦合动力学理论,对比分析了两种扣件系统的轮轨动力特性及其差异。结果表明:相比于普通扣件,先锋扣件由于具有较低的垂向刚度,钢轨垂直位移较大;同时,安装于轨腰的橡胶支撑作用区离钢轨质心较近,形成的扭转刚度和阻尼较小,钢轨扭转位移较大。通过钢轨焊接接头不平顺时,与普通扣件轨道相比,先锋扣件轨道轮轨垂向力波动衰减要快,先锋扣件轨道钢轨在低频15～30Hz处振动略有增加,但在40～70 Hz范围大幅衰减,这有利于车辆轨道系统的减振。
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| 关 键 词： | 地铁 先锋扣件 普通扣件 轮轨 动力学 |
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