抽油机用磁力耦合器运行特性研究

抽油机工作过程中,拖动电机会承受大惯量变载荷的冲击。磁力耦合器具有轻载启动及过载保护特性,可实现抽油机拖动电机与负载端电磁转矩的无接触传递,因此可通过转差率自适应调节拖动电机所受的交变载荷,降低并滞后拖动电机的冲击电流和载荷幅值,降低现有拖动电机的机座号,达到抽油机节能和延长拖动电机使用寿命的目的。设计磁力耦合器并将其安装在15 kW的拖动电机上,取代原22 kW拖动电机,以降低抽油机输入端的能源浪费。热分析仿真计算结果表明,所设计的磁力耦合器中永磁体的最高工作温度为60℃,远小于许用工作温度,可满足拖动电机长期稳定工作的要求。     

大功率液力机械性能试验台的研制

为解决大功率(传递功率1 000 kW以上)液力偶合器、变矩器性能检测,研制驱动功率1 000kW液力机械性能试验台.详细介绍试验台的功能、系统组成、软硬件的实现、工作原理以及操作功能.偶合器、变矩器性能试验检测结果表明,该系统运行稳定,安装调试方便,结构简单,操作简便,自动化程度高,数据采集精确,可靠性高,能够满足大功率液力机械传动性能检测试验要求.     

限矩型液力偶合器匹配选型常见问题探讨

限矩型液力偶合器因其对电机系统的轻载起动、过载保护作用及显著的节能特性,在各种工业设备上得到了广泛应用。但在限矩型液力偶合器实际匹配选型中,常存在一些问题。1限矩型液力偶合器匹配选型的一般原则液力偶合器匹配选型一般有两种方法:(1)查表法。按电机额定转速和功率,查找相应功率的液力偶合器规格。(2)计算法。按已知条件计算偶合器工作腔有效直径:D=5MBλBγn2B式中MB———泵轮力矩,考虑损失取MB=(1103～1105)MT,MT为涡轮力矩;λB———泵轮力矩系数,数值依偶合器腔型不同、转速比、充油率不同而异;γ———工作油密度;nB…     

QTZ—80A塔机回转液力偶合器修理改进一则

我处于1988年购进一台QTZ-80A折臂自升塔式起重机(四川建筑机械厂生产),其回转电机由YOX-224型液力偶合器配套。该处电机轴与液力偶合器的铝合金泵轮壳由6只M8螺栓联接(如图)。使用时,为降低回转惯性,改善启动工况,已将液力偶合器的充液量控制在较低限度,然而,由于铝合金材料的机械强度较差,在塔机回转扭矩的作用下,使用时间不长,泵轮壳的螺孔就会产生变形,螺栓渐次弯曲最终折断,导致回转机构失效,塔     

锅炉给水泵节能改造

介绍滦河发电厂针对锅炉给水调节门节流损失严重的问题,提出了液力偶合器变速调节、电机变频调节、小汽轮机变速驱动三种改造方案,通过技术经济性对比,确定选用液力偶合器变速调节,经济性分析和实际运行效果都表明了中、小型机组采用液力偶合器变速调节锅炉给水泵是经济可行的。     

对调速罗茨风机系统的几点看法

最近接连看到几份关于水泥立窑调速罗茨风机系统(以下简称调速系统)节电的文章。作者提出利用机电或液力系统实现罗茨风机的无级调速,调速方法主要有:1、交流电磁调速机;2、直流电机;3、液力偶合器;4、串激式调速电机;5、调频电机调速系统。作者在分析罗茨风机的负荷特性时,都以不需全风时,风机转速降低,风量、风压降低为依据,得出了调速系统节电的结论。有些文章还介绍了采用液力偶合器调速系统的实验情     

抽油机井液力耦合装置的应用与评价

针对油田常规异步电动机配备装机功率大、能耗高、效率低的问题,在某采油厂现场试验应用抽油机井电动机液力耦合传动装置。利用液力耦合装置的泵轮力矩与其转速的平方成正比的原理,通过起动瞬间泵轮的低转速运行来降低电动机启动力矩。试验表明,与传统变频等设备相比,液力耦合传动装置带动电动机能有效降低启动力矩,降载效果好,可有效降低电动机有功消耗,有功节电率可达到10.8%。     

塔式起重机用YOX-200型液力偶合器的试验研究

一、前言偶合器用油作传动介质,有一系列优点:能吸收扭矩振动和冲击,使另件的工作应力降低,延长其使用寿命;能使原动机负载起动和机器平稳加速;能叠加多台动力;能正反转和降低电动机的起动电流和防止电机过载等,因而在工业中得到广泛的使用.我们所研制的Y0X-200型液力偶合器在塔式起重机的行走与回转机构上使用表明,它能克服塔机行走起动     

基于虚拟样机技术的液压液力复合转向机构的优化匹配研究

满足履带车辆在恶劣路面实现原地转向是转向系统设计的重要指标之一.目前,我国履带车辆普遍采用液压机械双功率流的无级转向系统,为满足大吨位车辆原地转向要求,必须匹配大排量的液压泵-马达或提高液压泵-马达的系统压力.为克服这些不足,提出液压液力复合转向工作机构.首先分析了液压液力复合转向机构的工作原理,确定了液力偶合器的原始特性.然后,以某车的综合传动系统为研究基础,通过引入液力偶合器构成液压液力复合转向机构,并在ADAMS/View环境中建立了相应的虚拟样机模型.以此模型为蓝本,确定了4个设计变量,通过分析,偶合器的有效直径和动力输入到液力偶合器泵轮的传动比为关键变量,并进行变量的敏度分析.最后,建立了优化约束条件和优化目标,利用ADAMS的DOE(Design of Experiment)功能进行了优化设计的仿真分析,确定了偶合器的有效直径和传动比,并进行了仿真实验.仿真表明,设计的液压液力复合转向机构可满足车辆在恶劣路面原地转向的要求,同时显著降低了液压泵-马达的排量,为低排量泵-马达实现大吨位车辆的转向性能提供了依据.     

YOXy型液力偶合器研制

在ＹＯＸ型液力偶合器的基础上,设计并试制了ＹＯＸｙ型液力偶合器,经台架试验和装于带式输送机运行试验结果表明,ＹＯＸｙ型液力偶合器的比ＹＯＸ型有明显改善。