空气悬架导向机构纵向推力杆的优化设计

运用Pro/E软件建立空气悬架导向机构纵向推力杆总成参数化的三维模型,借助于AN-SYS Workbench的参数双向同步传输功能,建立与Pro/E模型参数同步更新的ANSYS有限元模型.按照强度高、质量轻的原则建立了多目标优化函数,通过对优化目标的敏感度和设计空间分析,得出了优化方案.     

商用车空气悬架的研究现状及关键技术

介绍了商用车空气悬架的研究状况,分析了空气悬架开发的关键技术,并提出了其发展方向。     

重型车辆空气悬架参数匹配与性能分析

根据车辆动力学模型简化原则,确定某重型货车前后悬架空气弹簧刚度及减振器参数,并建立相应三维模型。根据三维模型参数,在AMESim中建立二分之一车辆模型,并利用滤波白噪声法建立了C级路面激励。通过计算,对前后悬架不同阻尼值下的悬架参数进行匹配研究,分析了空气悬架阻尼值的改变及匹配对车辆行驶平顺性、操纵稳定性以及道路友好性的影响。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架导向机构参数优化

针对传统悬架优化过程求解困难且耗时的问题,提出基于ADAMS的悬架导向机构参数优化方案。通过分析麦弗逊悬架系统的运动学性能,得到与悬架性能相关的优化变量,进而完成悬架导向机构的参数优化。结果表明,该优化方案取得了较为理想的优化效果,在此基础上,归纳出悬架导向机构参数优化的仿真分析方法,对其它类型悬架的优化具有借鉴意义。     

基于ADAMS的悬架导向机构优化设计

利用欧拉角来表示悬架主销的方位,在ADAMS中建立悬架导向机构的参数化运动学模型.给出以车轮轮距变化为优化目标的设计方法,将其应用于某悬架系统导向机构的分析与设计.结果表明,基于ADAMS的悬架导向机构分析与设计,具有工程实用价值.     

双横臂独立悬架导向机构优化仿真及参数化台架实验验证

针对双横臂悬架导向机构,要获得前轮定位参数随车轮上下跳动而变化的预期目标,必须进行参数优化设计,但其设计结果是否准确、可信,取决于设计过程所取数学模型是否正确。建立基于ADAMS/View软件的双横臂悬架导向机构仿真模型,优化了导向参数在车轮跳动过程中的变化特性,并利用自主研制的参数可调式双横臂悬架导向机构实验台构建优化后的悬架机构实物模型,进行机构模型实测数据与仿真结果的对比分析,以验证仿真模型和优化结果的可靠性。结合仿真优化及台架验证,可使双横臂悬架导向机构的分析与设计更为可靠、高效。     

商用车空气悬架的结构及其关键技术

空气悬架以其优良的非线性特性对提高商用车的平顺性和减小道路破坏具有重要作用。该文介绍了商用车空气悬架的结构、特点和应用状况,分析了商用车空气悬架开发的关键技术,为商用车空气悬架的研发提供了一定的理论基础。     

基于道路友好性的重型汽车半主动空气悬架联合仿真

以车辆的道路友好性及操纵稳定性为研究目标,针对某重型汽车阻尼可调式半主动空气悬架,通过试验得到空气悬架刚度曲线。采用阻尼可调式减振器,利用ADAMS/View建立了车辆1/4动力学模型。在Matlab中设计了模糊控制器,利用滤波白噪声法实现了对随机路面激励的仿真模拟。通过联合仿真,对悬架的道路友好性进行分析。结果表明,采用模糊控制阻尼可调式半主动空气悬架与被动悬架相比,轮胎动变形均方根值降低了5.81%,道路破坏系数降低了12.38%,悬架的动位移降低了13.33%,道路友好性及操纵稳定性得到很大程度的提高。     

空气悬架系统的模糊控制与仿真

针对1/4空气悬架模型,设计了一多输入多输出的模糊控制器,对空气悬架系统空气弹簧刚度和减振器阻尼进行集成控制,并利用MATLAB/SMULINK软件进行仿真研究.从结果中可以看出,与被动空气悬架比较,该控制策略下的空气悬架能降低簧上质量加速度,具有较好的鲁棒性,使车辆平顺性有一定程度的提高,为空气悬架的集成控制提供了理论依据.     

基于最优控制的空气悬架仿真研究

以空气悬架1/4模型为控制对象,以车身垂直加速度为控制指标,以C级路面为随机输入,应用最优控制技术对1/4车辆模型进行计算机控制仿真模拟。结果表明:车辆的行驶平顺性相对于被动悬架均得到了明显改善。     

气控式冷凝器的原理及应用

对冷凝器的发展及分类做了简单介绍,详细讨论了气控式冷凝器的工作原理和它在重卡上的布置方式,并通过实验数据进一步确认了冷凝器的工作性能,证明了冷凝器在降低制动系统压缩空气温度、过滤压缩空气油水、减少干燥器的更换频率方面都有显著贡献。     

空气弹簧动态特性拟合及空气悬架变刚度计算分析

为深入研究车辆空气悬架的性能,在悬架系统动力学模型的建立和仿真计算过程中,需要考虑空气弹簧的刚度随弹簧载荷和工作高度改变而变化的特点。根据空气弹簧的动态特性试验数据构成一簇有规律曲线的特点,分别以弹簧工作高度和初始载荷为自变量进行两次曲线拟合,用非线性曲线拟合方法代替气体状态方程,得到空气悬架使用条件下空气弹簧的刚度工作曲线方程。在悬架半车离散状态空间模型仿真的每个计算步长开始时,随悬架动挠度的实时状态来确定模型中空气弹簧的刚度计算数值,从而达到对空气悬架进行变刚度仿真分析的目的。采用此方法计算的某客车空气弹簧气压瞬态响应与滚下法悬架固有频率试验时测到的空气弹簧气压曲线更接近,提出的空气弹簧变刚度特性拟合处理和悬架模型变刚度仿真方法有效。     

空气悬架道路友好性研究

利用ADAMS软件建立了载重汽车空气悬架的简化模型,仿真结果表明,空气悬架能有效减小车轮动载荷。改善车辆的道路友好性。     

平面凸轮引导机构的型综合

迄今为止，凸轮引导机构型综合研究的报导不多。本文着重对单自由度三构件、四构件和五构件凸轮引导机构进行了型综合，并探讨了其引导特点，从而为选择合适型的凸轮引导机构提供帮助。     

基于二次规划法的悬架优化设计

对车辆悬架进行分析,建立悬架控制模型,将二次规划法应用于该模型中,得出悬架最大影响因子弹簧振子阻尼与车身性能的关系,并对弹簧振子阻尼进行优化,最后对仿真结果进行分析。     

汽车悬架的空气弹簧与扭杆弹簧的性能对比分析

介绍空气弹簧和扭杆弹簧的结构特点,全面比较了空气弹簧悬架和扭杆弹簧悬架各自的优势,指出两种类型悬架的优、缺点和适用的不同车型,进一步阐述了空气弹簧悬架在汽车悬架中推广应用的必要性。     

基于CAN总线的商用车电控空气悬架控制与试验研究

设立了整车的控制策略,确定了空气悬架系统的CAN总线网络拓扑结构,选择了实现CAN总线节点功能的硬件,并进行相应的软件设计。构建空气悬架电控系统试验台架,对电控空气悬架系统的控制策略进行了有效性和实时性试验验证。     

自卸车油气悬挂试验和虚拟样机仿真

油气悬挂是集减振器和弹性元件于一体的新型悬挂系统.对某型自卸车的前油气悬挂缸进行了试验研究,根据其内部构造和工作原理,借助虚拟样机技术建立了其虚拟样机模型,并利用该模型对其动态特性进行了仿真分析.仿真结果和试验结果的一致性,证明了虚拟样机模型的正确性和有效性.