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针对某客车抗点头性能较差,利用ADAMS/Car,建立了包括前后双纵臂空气悬架、转向系、车架、驾驶室、轮胎在内的整车多体系统动力学模型,利用该模型研究前、后悬架导向机构的硬点布置对整车制动点头量的影响。运用ISIGHT对前、后悬架导向机构的硬点布置进行灵敏度分析和优化。在较少改动零部件的前提下,通过调整导向机构硬点布置来达到优化制动点头性能的目标。但为了考察此改动对平顺性的影响,对硬点改进前后的整车多体系统动力学模型分别进行了平顺性试验。结果表明该改动对平顺性影响对整车平顺性影响很小,故此硬点调整方案是可以接受的。 相似文献
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为改善某车型前麦弗逊悬架系统设计中考虑到汽车自身的操纵稳定性,利用ADAMS/Car建立该悬架仿真模型,并在ADAMS/Insight中对车轮定位参数进行灵感度分析与回归分析。但在该对悬架模型结构参数相关硬点坐标修改时,发现需要多次调节并分析敏感度比较大的硬点,才能得到相对应的理想曲线,增加不必要的成本和延长设计周期。针对该问题,建立了基于响应面的车轮定位参数设计模型,运用Matlab编写的程序模拟调整硬点的过程,简化了繁琐的反复调校过程。最后,采用优化后悬架的整车模型进行稳态回转试验的结果表明,整车的操纵稳定性能得到改善,验证了悬架特性改进及优化设计方法的有效性。 相似文献
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应用动力学仿真分析软件ADAMS/Car,建立弹簧阻尼器竖向布置式和纵向布置式方程式赛车前双横臂独立悬架仿真模型,分别将其装配到整车模型中,并在ADAMS/Car软件中进行整车操纵稳定性仿真试验。对比分析仿真试验结果,竖向布置式双横臂独立悬架对整车操纵稳定性有所改善。 相似文献
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为了提高FSAE赛车的操纵稳定性,文中采用自主设计的多连杆独立悬架并运用ADAMS/Car模块创建了整车虚拟模型。对前多连杆悬架转向系统运行双轮同向激振仿真试验,利用ADAMS/Insight模块对悬架的车轮前束角、外倾角、主销后倾角及内倾角四个运动学参数进行优化分析,并对优化前后的整车虚拟模型进行转向盘转角阶跃输入和虚拟蛇形穿越仿真试验。结果表明,悬架的整体运动特性得到较大的提升,整车的操纵稳定性也得到改善,对提升整车的操纵稳定性提供了参考。 相似文献
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《机械制造与自动化》2017,(1):116-119
以ADAMS/Car车辆动力学仿真软件为基础,建立某型电动车双横臂式独立前悬架动力学模型,选取悬架的8个关键硬点坐标为设计变量,5个悬架定位参数为优化目标,联合ADAMS/Insight对悬架进行仿真分析和优化迭代计算。对优化前后悬架定位参数的变化进行了分析。 相似文献
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以前后悬架均为钢板弹簧非独立悬架的某轻型客车为研究对象,利用ADAMS/Car模块,建立起整车动力学仿真模型,并对该车进行了方向盘转角阶跃输入仿真试验,同时分析了前后悬架钢板弹簧刚度对汽车转向特性的影响,提示了钢板弹簧刚度和操纵稳定性的内在联系。 相似文献
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在详细的考虑转向机构、前后空气悬架、车身等部件的基础上,利用ADAMS/VIEW软件建立了某中型客车的操纵稳定性多体模型。通过对它的稳态、瞬态转向工况的动力学分析,研究前后空气悬架、导向机构和轮胎之间的匹配。 相似文献
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基于ADAMS的某车型前悬架的建模与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在现有汽车前悬架数据的基础上,用ADAMS/V iew模块建立悬架模型,并对模型进行仿真分析,研究汽车运动中悬架随车轮上下跳动时定位参数的变化规律,评价悬架数据合理性。采用优化分析对悬架不合理数据进行优化,进一步改善悬架系统性能,以提高产品开发质量。 相似文献
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基于ADAMS的麦弗逊前悬架优化设计 总被引:7,自引:0,他引:7
针对厂家反映的某皮卡车前轮磨损严重的问题,以多刚体系统动力学理论为基础,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS中的Car专业模块建立该车的麦弗逊式前悬架多刚体模型,并采用ADAMS/Insight模块进行影响因素的分析,找出磨损严重的原因,同时进一步进行悬架布置的优化,并得到优化后的悬架布置方案。 相似文献
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陈越慧 《机械工程与自动化》2008,(1):9-11
以某微型车为工程实例,在ADAMS环境下建立了多自由度的整车动力学模型,给出了稳态圆周试验的虚拟实现方法,在后悬架中加入横向稳定杆模型,调整稳定杆的角刚度,有效地控制了该微型车因为发动机前置造成的过多的不足转向特性,还分析了汽车的质量分布对转向特性的影响. 相似文献
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针对厂家反映的前轮磨损严重的问题,以多体系统动力学理论为基础,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS的Car专业模块建立该皮卡车麦弗逊式前悬架多体系统模型,并采用ADAMS/Insight模块进行性能分析,找出磨损严重的原因,同时进一步进行悬架布置优化设计,得出优化的的悬架布置方案,较好地解决了轮胎磨损的问题. 相似文献
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电动汽车麦弗逊前悬架设计及参数优化 总被引:6,自引:0,他引:6
根据整车设计参数及悬架设计理论,设计某款电动汽车的麦弗逊前悬架。基于UG/Motion利用UG的开放接口开发相应的软件系统,实现麦弗逊前悬架运动学仿真模型的参数化设计、前轮外倾角与前束角的匹配设计和前悬架系统的运动学仿真分析;通过与ADAMS的仿真结果相对比,验证系统的正确性;将遗传优化算法与多体运动学分析方法相结合,以前轮定位参数的变化量最小和车轮侧向滑移量最小为优化目标对麦弗逊前悬架的设计参数进行优化,通过对比初始设计与优化设计的仿真结果,验证优化方法的有效性。优化分析显示,麦弗逊前悬架摆臂前后点坐标的变化,对前轮定位参数及车轮接地点滑移量随车轮跳动量的变化曲线都有影响。 相似文献
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针对厂家反映的汽车前轮磨损严重的问题,以国产某轿车为例,应用ADAMS/Car建立该车的前悬架仿真模型,并以目标样车前轮前束角、前轮外倾角、轮距和轴距随轮跳的变化等K&C特性曲线的斜率为目标,在ADAMS/Insi曲t模块中对该前悬架硬点进行整体灵敏度分析.根据灵敏度分析结果,选择对前轮磨损程度影响较大的前束角、外倾角以及轮距和轴距4个参数为设计目标,选取较为灵敏的硬点进行优化.通过以最少的前悬架硬点参数的调整,达到使该车前悬架K&C特性曲线趋近于目标样车K强C特性曲线的目的.这样既解决了前轮磨损严重的问题,又提高了该车型的综合性能. 相似文献