大壁厚调质型管件用钢板L485Q的研制与开发

舞钢结合陕-京四线天然气管道工程项目需求,采取低碳贝氏体钢成分设计思路,并通过合理的控轧控冷及淬火+回火工艺,成功开发出汇气管用特厚、高韧性管件用L485Q钢板。钢板各项性能指标优良,试生产及批量生产性能稳定,完全满足项目标准要求。     

安钢高强高韧Q420qD桥梁结构钢板的研制开发

阐述了安钢Q420q D高强高韧桥梁结构钢板的研制过程,以低碳贝氏体钢为设计主线,通过采取合理的多元化成分体系,精准的冶炼、连铸及控轧控冷工艺,获得了良好的微观金相组织,力学性能优良,焊接性能良好。试验结果表明,安钢研制的Q420q D具有高强、高韧、低屈强比等特点,产品满足了标准及用户要求,并具备批量生产能力。     

美标中低温压力容器用碳钢A516M GR65的生产实践

介绍了安钢生产美标中低温压力容器钢A516M GR65钢板的试制过程,通过采取洁净钢技术,设计合理的成分体系,冶炼、连铸和轧制工艺措施,确保了开发的A516M GR65钢板满足标准及用户要求。实践表明,该钢种的各项检测项目均符合相关标准要求;用户使用结果表明,安钢生产的A516M GR65能够满足海外市场的要求。     

输油气管线钢X52的开发

为了满足管线钢的市场需求,韶钢在研制X52管线钢板的过程中,采用低碳 Nb、V、Ti微合金化的成分设计和采用合理的控轧控冷工艺进行试制.试制结果表明,韶钢生产的X52管线钢板性能达到了标准和用户的要求.     

高强汽车大梁用钢550L的生产实践

通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。     

汽车桥壳用DQK415钢板的工艺研究

根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计,对铌、钛微合金钢在2 700 mm中板轧机上进行不同控轧控冷工艺的试验研究;结合桥壳钢的技术要求,分析化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响。确定合理的化学成分及工艺制度,研发出了屈服强度415 MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

俄标C345系列结构钢板的轧制与开发

深入研究GOST 27772—1988标准和用户使用要求,采用Nb-Ti-Ni微合金成分设计,利用4 300 mm宽厚板生产线设备,通过控轧控冷工艺生产了8～60 mm厚C345系列结构钢板。该钢具有较高的强度和良好的低温冲击韧性、时效性、冷弯性,各项性能指标均满足标准和用户使用要求。     

安钢Q420GJC高强建筑用钢板研制开发

安钢结合当前高强建筑结构用钢的市场,紧随用户需求,研发出Q420GJC高强建筑用钢板。采用低碳+高锰配加铌+钒+铝复合微合金化的成分体系,制定两阶段轧制工艺,轧后钢板获得铁素体+珠光体的组织结构和各位置均匀的力学性能。钢板各项性能数据稳定,满足建筑结构用钢的标准和客户使用要求。     

高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

改进型特厚正火低温容器钢板SA516 Gr.70的开发

在分析现有SA516 Gr.70技术要求的基础上,着重分析了标准要求与用户要求的差异性,并针对用户的低温和长时间的焊后热处理(PWHT)特殊要求,分析了成分和工艺对性能的影响因素,并抓住重点因素,通过改进宝钢已有的SA516 Gr.70的成分设计和轧制工艺,利用LF+RH精炼和钙处理,连铸过程中的动态压下和电磁搅拌,厚板轧制的控轧控冷技术,以及对不同厚度规格钢板采用不同的终轧温度控制并制定合理的正火工艺,开发出了厚度为50～80 mm,具有超出标准要求的-50℃低温冲击功的低温用容器钢板,并在经过620℃,10 h焊后模拟热处理后,同样具有良好机械性能,很好地满足了用户需求。     

细晶高强钢S420M的开发生产实践

在S420M细晶高强钢开发中采用低C和Nb、Ti微合金化成分设计,选择LD转炉冶炼→LF炉精炼→RH真空精炼→连铸→控轧控冷工艺流程。通过对控轧控冷工艺进行优化调整,生产钢板的组织晶粒尺寸达3～7μm,综合性能良好,屈服强度、抗拉强度、延伸率和低温冲击韧性均远高于用户需求,满足供货技术条件的要求。     

结构用低合金高强度Q460C热轧钢板的研制

为了满足钢结构用钢的市场需求，本钢成功地开发了具有较高性能的结构用低合金高强度Q460C热轧钢板。对该产品的化学成分和控轧控冷工艺制度的设计及产品的组织和力学性能进行了深入的研究，确定了最佳的成分范围和热轧工艺参数，为开发高性能钢结构用钢积累了重要的技术经验。     

武钢开发轿车用热轧钢板

经过 3年多的技术攻关 ,武钢轿车用热轧钢板系列开发工作已取得突破性进展。通过对化学成分的设计 ,转炉冶炼、连铸、控轧及控冷工艺及其数学模型等的研究 ,已基本掌握了该系列钢材性能的关键工艺要点。现已开发出热轧车轮轮辐用钢、车架梁用钢、热轧冲压轿壳用钢、轿车结构件用钢、热轧深冲用钢板及拉延钢板等。形成了 32 0～ 540 MPa的轿车及轻型车用热轧钢板系列生产能力。其中车架梁用钢、热轧深冲酸洗板、车轮钢等产品 ,经汽车制造厂冲压汽车零件、装车试制 ,均达到用户工艺技术要求 ,部分产品质量达到了进口同类钢板实物水平 ,实现了…     

590 MPa热轧酸洗汽车轮辐用钢的研发

介绍了河钢唐钢590 MPa热轧酸洗汽车车轮轮辐用钢的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺制度的制订,并表征了实际试制钢板的组织与性能。工业试验结果表明,结合河钢唐钢1580生产线特点,采用Nb微合金化的成分设计,采取分段冷却和中温卷取工艺,能够实现用户要求的抗拉强度≥590 M Pa,并且产品具有良好的冷成形性能,能够有效实现车轮的轻量化。     

法兰盘专用JGF260钢板的研制

为优化出口产品结构，济钢研制开发了法兰盘专用JGF260钢板．通过采用冶炼纯净钢生产控制技术、根据钢板不同厚度精确控制钢的熔炼成分和分规格控制轧制等工艺和技术措施，消除了有害杂质元素影响，夹杂物总级别低于5级、晶粒度在9级以上，保证了钢板的力学性能、表面质量．经进一步完善生产工艺，钢板的生产量达4万t以上，全部满足了用户的要求．     

高强度桥梁钢板Q500qE的生产工艺研究

南钢采用低碳+微量合金成分设计,结合三种不同控轧控冷工艺,生产出屈服强度为500 MPa级别的8 mm厚度桥梁钢板Q500q E,并通过组织观察及性能检测,研究了控轧控冷工艺对高强度桥梁板组织和性能的影响。研究结果表明,试验钢的强度、延伸率、-40℃冲击功值均达到标准要求,其中以28 mm厚度中间坯、602℃返红温度工艺生产试验钢的综合性能和表面质量为最优,其表面到心部的显微组织均为铁素体+粒状贝氏体,晶粒尺寸均介于10~15μm之间,晶粒度为10级。     

欧标S355系列高强结构钢板的研制与开发

介绍了天津钢铁公司采用热机械控制工艺研制开发欧标S355系列高强度结构用钢板的全过程。针对S355系列不同钢级的要求，对成分及轧制工艺进行了相应的优化，成功轧制出了综合力学性能优良的S355系列高强结构钢板，厚度规格最厚达到60mm。成品的力学性能和金相组织表明其性能均匀稳定，完全满足欧标标准的要求。     

≥550MPa级低合金高强度钢板的研制与开发

本文介绍了重钢开发研制CGQ550D钢板的主要工艺和技术难点,分析了生产工艺、组织、成分与性能的关系。通过研究表明,采用低碳贝氏体钢成分设计,利用控轧控冷加热处理工艺可以生产出合格的550MPa级钢板。     

510L汽车大梁钢生产工艺控制试验研究

为减少510L汽车大梁钢由于成分波动而导致的性能变化,应用低碳加高锰及微合金化元素的化学成分的设计思路,利用控制冶炼工艺及轧制工艺试验生产钢板。试验结果显示:试验生产的510L汽车大梁钢板的化学成分在标准要求范围内;轧制以后组织为铁素体和珠光体,各项力学性能指标都在标准的要求范围之内。     

低Mo耐火建筑用钢Q345FRE开发试验研究

综合考虑合金元素对耐火建筑用钢高温力学性能的作用,在实验室采用500 kg多功能真空感应炉完成低Mo成分体系Q345FRE耐火钢热轧基料的制备,使用550 mm热轧实验机组完成15 mm厚度耐火建筑用钢板的轧制和冷却。比较轧后水冷和空冷两种工艺,常温力学性能均满足GB/T 28415—2012《耐火结构用钢板及钢带》标准要求。轧后空冷钢板的高温性能未满足国标要求,而轧后水冷钢板的高温性能满足国标要求,主要原因为水冷钢板高温组织相比空冷显著细化。通过合适的成分设计、轧制和冷却工艺,实现了15 mm厚度耐火建筑用钢Q345FRE的成功试验开发。