上海CBD核心区井字形通道规划方案研究

分析了上海CBD核心区的交通现状、未来需求以及面临的矛盾,确定了上海CBD核心区交通的规划目标与功能定位,提出了井字形通道的规划总体布置和通道方案。该方案对适应核心区发展、缓解交通拥堵和优化中心城路网具有重要意义。     

城市破碎用地的交通组织研究

区域道路穿越城市的负外部性显著,传统的"修复型"应对方案存在道路建设总量和城市交通成本大幅增加的弊端。本文基于交通流分解和城市功能组团化布局提出了"分流型"交通方案,并通过模型计算证明"分流型"交通方案具有明显的成本优势。最终得出如下结论:(1)分流型交通方案可以实现控制交通总成本和提高交通运行效率的双重效益;(2)城市功能的组团化布局是分流型方案得以实施的关键;(3)区域道路在规划建设时应充分考虑地方城镇的发展诉求。在应对交通基础设施快速发展导致的城市用地破碎问题方面,本研究具有一定的借鉴意义。     

湖南湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道规划设计

湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道东西向贯穿长沙市中心城区,其主线是连接湘江新区核心区、黄花机场最便捷的交通通道,使沿线各功能片区快速"贯通",确保中、长距离交通互联互通.介绍湖南省长沙市湘江新区至机场的汽车专用道总体设计,引入概念性方案研究,对机场专用汽车道规划设计进行总结,为以后类似工程的规划和设计提供参考和借鉴...     

城市核心区慢行交通系统研究——以昆明市三市街东侧城市片区为例

在当前城市核心区交通拥堵问题日趋严重的情况下,规划完善的慢行交通系统,对于促进城市核心区交通可持续发展具有重要意义。基于对昆明市三市街东侧城市核心片区慢行交通系统现状的研究,分析片区交通现状与问题,提出片区慢行交通系统改善对策:建设慢行道路系统,完善慢行交通设施;加强慢行交通设施管理与维护,规范慢行交通运行秩序;减少慢行交通高峰时段交通量,使慢行交通量与慢行交通设施交通容量相匹配。最后指出引导居民采用公交+慢行方式出行将成为解决城市核心区交通问题的有效途径。     

城市主干道现场施工交通组织

我国现已进入大规模老路加宽改造阶段,改造过程中如何对老路进行良好的交通组织设计,尽量保证道路服务水平及交通的顺畅是一个相当重要的问题。在这方面,国内的资料还比较少．主要是改建路段的交通组织和周边路网的分流,即现场施工期交通组织方案。施工期交通组织是在项目实施时统筹考虑施工交通流与现状交通流,研究合理的组织方案,尽可能地减少项目实施对区域交通的干扰．降低对项目沿线居民生活、社会运行的不利影响。特别是对于交通量特别大的城市主干道．应结合周边路网进行交通调查,预测．评价．提出有针对性而周密的施工期间交通运营方案．制定详细而准确的交通组织方案。     

苏州市人民路公交专用车道设置研究

在苏州市交通管理规划研究中,提出了在城市交通干道人民路上利用非机动车道设置公交专用道的方案,并设计了非机动车交通分流方案和相应的工程配套措施。可为其他城市设置公交专用车道提供参考。     

东北金融中心核心区交通基础设施规划研究

正1.前言本文采用定性和定量相结合的方法,系统梳理东北沈阳金融中心核心区交通基础设施现状能力、服务水平,并总结存在问题,进而提出该金融中心核心区交通系统规划策略,力争实现东北金融中心核心区一流的交通环境,助力东北金融中心核心区的发展建设。     

广州黄埔核心区雨污分流改造设计

随着经济快速发展,环境质量受到严重影响。水资源保护成为环境保护的重点难点,其中城市排水系统更是成为各大城市的关注核心点。春夏季节的强降雨,使得全国各地开启"看海模式",城市排水系统建设成为重中之重,本文研究广州黄埔区核心区排水现状、排水体制,规划排水体制,同时进行污水量预测、雨水量预测计算,确定适宜的截留倍数,进行管道水力模型计算,为雨污分流提供数据分析研究的基础,然后根据雨污量提出精准的雨污分流设计改造方案。     

京粮广场

项目用地位于北京昌平区东小口镇，西临安立路．东临立水桥北路，南临中滩村大街。规划建设用地面积约8.6万m^2。计划建设总建筑面积335万m^2集超市、零售、商业、餐饮、娱乐于一体的现代综合商业中心。由于规模大，面向人口多，合理解决交通问题至关重要。总的来说，大型商业建筑的交通问题分几个层次：用地与城市交通的关系；地块内部的人车分流、客货分流和机动车停放方式的数量、位置和运行方式。其次建筑内部的水平和垂直交通商业空间设计最重要的是公共空间的组织。公共空间是骨架，有不变性。     

地下空间开发利用与城市交通——上海CBD核心区地下井字形通道

通过分析城市交通与地下空间开发之间的关系,指出地下道路是改善城市交通与环境的重要手段.根据上海CBD核心区上海交通现状、未来的需求以及面临的矛盾,确定了上海CBD核心区交通的规划目标与功能定位,提出地下井字形通道规划总体布置和通道方案.该方案对适应核心区发展、缓解交通拥堵和优化中心城路网具有重要意义,并为其它城市发展地下道路系统提供了有益的参考和借鉴.     

上海虹桥国际机场跑道道面调查与评价

通过道面损坏状况调查、结构性能测试与评价,全面掌握上海虹桥国际机场跑道道面损坏、表面性能的现状与发展趋势。根据道面FWD弯沉测试和结构参数反算结果,分别采用ACN-PCN强度评价、道面适应性厚度评价和剩余寿命预估方法对结构性能进行综合评价。结果表明,现有道面结构的承载能力已无法满足机场航空交通运行的需求。综合考虑评价结果,建议启动道面大修方案的设计与研究工作,尽快提高结构承载能力,改善道面的使用性能。     

鼓楼核心区交通改善研究

系统地描述了福州核心区的交通现状,分析了核心区交通存在的突出问题,并提出相应可行的交通改善策略、交通改善建议及方法,以提高了福州市核心区的交通适应性。     

地下道路出入口交通组织研究

目前,地下道路出入口通行能力降低、交通组织混乱的问题已成为地下道路建设与管理亟待解决的问题.文章从分析地下道路出入口交通拥堵的现状入手,提出了地下道路出入口交通组织设计应遵循的原则和主出入口布置的指导思想.在此基础上,进一步设计了主出入口分别与十字型路口、正T字型路口、竖T字型路口衔接时的交通组织模式;根据合流区和分流区车流特性,进行了合流区和分流区交通组织设计,该项的研究可为地下道路的规划、设计和管理提供重要的技术支持.     

高速公路协同管理平台建设方案

全面高效的交通运输运行监测网络和可靠人性化的交通出行服务体系是智慧交通建设的重要基础,高速公路运营管理部门更要适应新的发展理念,及时改进现有信息管理系统的架构设计,通过构建协同管理平台,更好地推进高速公路智慧交通的发展。本文阐述了智慧高速协同管理系统的建设目标,现状分析和体系结构以及协同管理平台建设方案。     

重庆CBD南部总部经济区城市设计

南部总部经济区虽不是CDB的核心区,但具有CDB的交通和地理优势,且拥有优美的江景和发达的交通网络资源.总部经济区是一种新型的经济形态,是企业总部与加工基地进行空间分离的形式,寻求成本最低化和取得竞争优势.按照两条滨江路的发展思路和产业布局,南滨路定位为以餐饮、娱乐等多元功能,北滨路则定位以休闲、文化功能为主,突出"江城、山城、不夜城"的独特魅力.倾力把滨江路打造成"高尚、高雅、高品质"的滨江山城风情走廊,重庆未来的"商业文化地标".按照CA的环境、空间、文化、效益的综合设计理念规划总部经济的城市综合体.     

轨道交通建设期城市交通分流组织设计研究

通过总结乌鲁木齐第一条轨道交通线路建设时交通组织工作成果及经验,提出了一套适合乌市交通管理模式以及道路网络形式的交通分流组织工作思路,并结合仿真手段评价节点交通分流组织方案,对域层面和面层面工作内容进行了说明和总结。     

市中心机非分流网络研究

针对上海市大量自行车交通的现实，提出了机非分流，各成网络的科学有效的管理方法，并介绍了以交通管理为主，强调最大限度地发挥现有道路设施功能，并配合必要的工程措施的具体分流方案。     

城市副中心城市设计理念分析及相关思考——重庆西永城市副中心城市设计国际征集方案评析

从城市设计策略方法、核心区构成模式、城市街道与交通空间设计、城市特色空间塑造等方面评析了重庆西永城市副中心城市设计应征方案的设计理念,探讨了当前我国新城城市设计倾向。     

简讯

北京CBD核心区Z15地块设计竞赛揭晓由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位,协调英国TFP建筑设计公司、ARUP奥雅纳工程顾问、MVA弘达交通咨询机构组建的设计联合体,在北京CBD核心区Z15地块建筑设计竞赛中提交的＂中国尊＂方案,获得第一名并被选为中标方案。方案由朱小地院长领衔、吴晨博士主持,综合考虑了城市交通、低碳能源、商业组织等各个功能系统,     

连云港商务核心区城市特色探讨

商务核心区现状开发建设情况入手,在商务核心区功能形象、空间关系、建筑与山体景观等方面,分析了目前商务核心区建筑现状存在的问题,提出通过划分商务核心区设计特色分区,明确商务核心区制高点和建筑高度,规定建筑的色彩基调和材质,塑造商务核心区空间形象,优美的天际轮廓线,形成特色鲜明的商务核心区的城市形象。