有轨电车配套接驳公交的规划方法研究

结合国内外现有有轨电车接驳公交的规划成果,参考轨道交通、BRT等多种中、大运量骨干公交的接驳规划方法,提出接驳公交的规划目标、功能定位。以珠海市现代有轨电车L1首期工程接驳公交规划为例,提出有轨电车接驳公交规划方法,为未来相关规划提供一些借鉴。     

南宁市公共交通线网规划研究

南宁市公共交通线网规划结合城市功能布局的转变,采用"公交适应城市"的发展模式,形成由公共交通骨干线路、公共交通基础线路和集散接驳线路构成的城市公共交通等级线网,推行城乡公交一体化,建立高效、有力的保障措施体系,解决居民出行换乘的实际问题。     

共享单车与轨道交通接驳利用率研究——以合肥地铁一号线为例

共享单车复兴了城市慢行交通体系下的自行车出行系统。其作为承担人们日常出行最后一公里的交通主力,在与城市公共交通系统接驳过程中发挥着重要作用。该文以合肥地铁1号线为例,通过实证的方法分析使用共享单车接驳地铁的使用者特征、地铁站单车辐射距离内基本情况、轨道交通流量特征以及公交接驳地铁分担率情况等影响其接驳利用率的主导因素,探讨如何提高共享单车利用率,以建立起其与轨道交通高效、通畅、安全的整体接驳环境。     

接驳城市轨道交通的社区公交研究——以上海市为例

近年来,我国社区公交得到了快速发展,有效缓解了居民"最后一公里"出行难的问题。以上海市接驳城市轨道交通的社区公交为研究对象,首先对其发展历程、现状概况进行了梳理,并从线网布设、站点设置、运营管理、换乘轨道交通等四方面统计分析了其基本特征。其次,分别选取了中心区、外围区、郊区的代表性线路进行跟车问卷调查,发现具有如下使用特征:乘客构成具有多元化、单一化双重特征;乘客出行目的具有时段性、地域性特征;乘客出行时效较低,候车时间普遍大于乘车时间;换乘是接驳城市轨道交通的社区公交首要职能,而衔接多条轨道交通的社区公交还承担轨道之间的换乘职能。研究认为,上海市社区公交主要存在服务针对性不强、技术规范缺乏、运营管理模式单一、多方协同规划不足等问题。最后,基于不同区域差异化服务的理念,提出了明确功能定位及不同区域的功能侧重点、采用差异化的线网接驳模式以及站点设置与社区功能结构的空间耦合等相关建议。     

城市新型公共交通BRT/SRT建设工程的融合发展与科技创新

文章依托盐城市BRT/SRT中运量公交建设工程，项目规划以低碳环保、服务大众为中心理念，以提升市民公交出行体验为目标，结合全新的虚拟轨道快运技术，以科技带动服务，打造盐城市“点-线-环-网”的创新性城市中运量公共交通新模式。     

构建公交都市公交骨干网络的经验与启示

本文对"公交都市"的内涵进行了阐释,并通过总结纽约、香港、哥本哈根、库里提巴、苏黎世和常州6座不同类型城市建设"公交都市"的具体经验,提出了6座城市经验对中国城市发展公交都市的启示。文章指出,公共交通骨干网络规划及实践关系到公交都市建设的成败,重要的是不要盲目追求特定的大容量公交模式、线网形态,而应该根据各自城市的形态、出行特征、经济发展水平量身制定公共交通骨干网络的发展规划和实施策略。     

城市轨道交通枢纽接运公交规划问题研究

轨道交通枢纽接运公交规划是提高城市公共交通系统效率的有效措施。该文通过深入研究接运公交的客流预测方法以及相应的服务线路需求分析,探索适合于轨道交通枢纽模式下的接运公交规划方法,并以上海市不夜城地区汉中路轨道交通枢纽站为例,对该站点接运公交规划做了实证研究。     

超(特)大城市快速公交功能变化及优化研究—以成都为例

城市交通系统的规划布局、优化调整等受其所承担的运输功能的直接影响.研究以成都作为超(特)大城市的代表,以手机信令数据,公交刷卡、轨道交通刷卡、共享单车骑行数据分别作为主要研究数据和辅助校核数据,通过对比、量化分析,研判快速公交在不同时段的功能定位.结果表明,在轨道交通加密成网①前,成都快速公交与轨道交通共同发挥着城市骨干运输的作用;在轨道交通加密成网后,成都快速公交的运输功能逐渐转变为围绕轨道交通的"补充辅助"和"接驳延伸".研究以此为依据,制定了超(特)大城市快速公交"满足需求、避免重合、发挥功能、动态优化"的四大优化原则,并以成都为例进行体系调整.     

我国城市快速公交发展策略研究

交通、环境与能源的巨大压力，使优先发展公共交通从理念逐步转变为政府的公共政策乃至具体行动。传统公交存在结构性缺陷，导致公交服务水平长期徘徊不前，已经成为持续提高公交分担率的瓶颈。积极稳妥地推进城市快速公交建设是全面提升公交服务品质，满足现代居民出行多元化、高质化需求、构建城市居民合理出行方式结构，应对城市交通、环境和能源危机，实现城市可持续发展的重要手段。系统地进行城市快速公交适应性研究，提出快速，公交规划建设指导标准，建设复合型的城市快速公交系统是我国城市快速公交发展的正确策略。     

新能源公交客车：我们该如何选择发展路径?

<正>公共交通是城市的重要基础设施,也是城市发展的命脉。在我国,随着轨道交通的发展,传统地面常规公交的客运量逐步下降,但在一个相当长的时期内,地面常规公交仍是大中城市最主要的公共交通出行方式。以轨道交通快速发展的上海为例,2007年地面公交日运送客流726.49     

长宁区“最后一公里”公交发展规划探析

作为各种交通方式之间的有机衔接"最后一公里"公交,是完善公共交通网络,提高公交服务水平的重要一环。以长宁区为例,通过现状公交短板剖析、出行需求问卷调查、规划建设前景梳理,提出了区域差别化的"最后一公里"公交线网接驳模式,以问题和需求为导向制定了近远期、可落地的公交线网规划方案。规划方案的实施可改善公交短板、响应出行需求、覆盖重点项目、提升社会效益,为同类"最后一公里"公交规划的编制提供一定的借鉴。     

上海公交和轨道交通发展水平与全球城市比较研究

公共交通优先发展已经成为城市交通发展的重要战略之一,公交和轨道交通是公共交通的重要组成部分,东京、伦敦、纽约、巴黎等全球城市的公交和轨道交通发展较早,系统相对完善且服务水平较高.该文通过与全球城市对比,充分认识上海与其他全球城市比较,公交和轨道交通发展的优势和劣势,为上海发展成为全球城市,建成达到世界先进水平的综合交通体系提供参考.     

采取有效措施加快北京城市快速轨道交通建设

采取有效措施，加快北京城市快速轨道交通建设潘曾同一、解决城市交通从长远看必须修建快速轨道交通解决大城市的交通应该优先发展公共交通，而城市公共交通则应以快速轨道交通为骨干。城市根据地形条件和运量要求，分别选择地铁或轻轨系统，相互衔接成网，并与公共电、汽...     

轨道交通站点衔接公交场站规划与设计的实践研究——以郑州市轨道交通1号线为例

轨道交通作用的发挥必须重视轨道交通接驳体系尤其是常规公交接驳建设。与轨道交通站点接驳的公交场站是接驳设施的重要内容,是轨道交通和常规公交线网顺畅衔接的重要环节。本文以郑州市轨道交通1号线接驳公交场站为倒,对轨道交通站点衔接公交场站在选址规划、功能定位和方案设计等方面存在问题进行分析,提出改善对策和建议。     

临港地区中运量公交线网规划研究

该文在梳理临港现状问题基础上,针对新城定位与发展规划,阐述临港发展中运量公交的必要性及其功能定位,分析人口及岗位分布,公共交通出行量需求预测、线网规模、客运走廊等,提出临港地区中运量公交线网规划原则、规划方案,旨在对于其他类似城市或郊区新城起到一定的借鉴作用。     

公共交通引导塑造低碳与公平的城市发展新格局

<正>一、TOD对城市的作用“公共交通”指在特定范围内，为公众提供基本出行服务的交通运输方式。对于区域而言，公共交通指代的是机场、火车站等大型对外交通集散枢纽；对于城市而言，则主要指大容量城市轨道交通及地面公交共同构成的交通支撑体系。     

我国城市快速公交发展策略研究

交通、环境与能源的巨大压力,使优先发展公共交通从理念逐步转变为政府的公共政策乃至具体行动.传统公交存在结构性缺陷,导致公交服务水平长期徘徊不前,已经成为持续提高公交分担率的瓶颈.积极稳妥地推进城市快速公交建设是全面提升公交服务品质,满足现代居民出行多元化、高质化需求,构建城市居民合理出行方式结构,应对域市交通、环境和能源危机,实现城市可持续发展的重要手段.系统地进行城市快速公交适应性研究,提出快速公交规划建设指导标准,建设复合型的城市快速公交系统是我国城市快速公交发展的正确策略.     

新加坡一体化公交发展模式的经验探讨

对世界上公共交通发展得最好的城市之一——新加坡公交发展模式的详细介绍和总结,重点剖析新加坡的公交体制模式、公交线网模式、公交服务及监管模式、公交补贴及票价模式等四部分核心内容,提出适合中国大城市公共交通发展模式。     

巨人通力携手长春轻轨

城市快速轨道交通，指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统，它是城市中的快速轨道交通工具，已成为全球大中城市的“交通主动脉”。世界上的大都市目前都拥有成熟与完整的轨道交通系统，这已成为争办各种国际大型活动、吸引投资的重要条件。轻轨作为其中一种重要形式，正在中国各大城市兴起建设浪潮。中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的一项研究表明，轻轨在运量、速度，运行方式等方面都优于私人交通和传统公交 ,     

谈阳泉市的轨道交通规划

结合阳泉市公共交通现状，对轨道交通在阳泉的适应性和阳泉市轨道交通系统的功能定位进行了分析，提出阳泉市发展轨道交通的远期规划目标与近期采用快速公交的方式，以提高公交运营质量。