康明斯NT/NTA855型柴油机喷油定时的调整

康明斯NT/NTA855型柴油机喷油定时偏移的调整方法有：＂凸轮轴正时齿轮轴向移动法＂和＂偏移凸轮轴键法＂。对于凸轮轴正时齿轮轴向移动法,移动量一般是根据经验公式计算,这受维修人员经验影响很大,同时有效调整量有限,因此很少使用。本文将重点阐述偏移凸轮轴键法。     

康明斯NT855型柴油机组装注意事项

康明斯NT855型柴油机有较好的动力性和经济性。该机在大修组装的过程中，除了应遵循一般柴油机组装的常规外，还要注意该机型的一些特殊要求。     

NT855型柴油机启动困难的原因及解决方法

正我公司1台1495型履带起重机,其NT855型柴油机短暂停机后启动困难,且启动后排气管排出大量黑烟。如果停机时间很长(如3天),则柴油机不能启动。检查该柴油机气门间隙、PT燃油泵、PT喷油器及燃油管路,均未发现异常。检查柴油机油底壳内机油油面略有升高,且散发出柴油味。打开缸盖,     

柴油机气门间隙的快速调整

用“工作顺序来逆推，上进下排去调整”14字法，可快速确定出柴油机各缸工作情况并作检查调整。     

NT855型柴油机曲轴箱进水的原因

一是缸套穿孔。该机采用湿式气缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面,会形成穴蚀及气蚀，甚至使气缸套穿孔。检查方法是，拆下曲轴箱，将散热器加满水,慢慢地撬转柴油机，观察气缸壁,如有水流出或滴落,则可判定气缸套已穿孔；若发现冷却液是从气缸套外壁滴落，     

柴油机喷油器落座压力与气门间隙的快速调整

<正>康明斯N系列和M系列柴油机作功的顺序为1-5-3-6-2-4,采用PT燃油系统,气门间隙调整和PT喷油器的落座压力调整比较复杂,虽然有的资料给出了判断和调整的方法,但实际操作中需要拆下发电机,还要对正相应的A、B、C点,而多种原因会造成有的点和齿轮室盖记号模糊,给调整带来不少的烦恼。现介绍一种不用看对应     

D150A柴油机气门正时的模拟计算

在一台单缸150柴油机性能方案计算优化的过程中,应用性能分析软件AVLBOOST建立了柴油机模型,在模型校准的基础上,针对该机排气门开启角较大这一状况,以满足功率、燃油消耗率等指标要求为目标,以气缸最高燃烧压力、排气温度为约束条件,对排气正时等进行了改进,为进一步提高柴油机的性能奠定了基础。     

NT855柴油机油底壳进水的原因

（1）卸套穿孔 要检查缸套是否穿孔,可拆下柴油机油底壳,将水散热器加满水,慢慢地撬转柴油机,观察汽缸壁是否有水流出或滴落。若有冷却液渗出,则可判定汽缸套已穿孔。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。若发现冷却液从汽缸套外壁滴落,则可能是缸套阻水圈损坏。     

NT855-C280型柴油喷油器安装调整

<正>PT喷油器上有3道密封圈,分别把燃油进、回油腔和润滑油隔开。安装时应先在密封圈周围涂一薄层清洁润滑油,将滤网对准进油口,即朝向缸盖的排气道侧,取下喷油器柱塞,用手压入缸盖内(一般情况下会高出2～3 mm),并放回柱塞,再放上压盘(翻边朝上),将两个螺钉均匀拧紧,喷油器即可到位。此时柱塞应灵活自如。否则,重新调整螺钉,然后拧紧到规定扭矩。     

康明斯NT855型柴油机喷油器行程的2种调整方法

正1.燃油供给系统结构我物探处使用的山推TY220/320型推土机配装重庆康明斯NT855型柴油机,该柴油机采用齿轮泵低压供油、喷油器高压喷射的PT燃油供给系统。齿轮泵将燃油输入喷油器,当柴油机凸轮轴(与柴油机进、排气门共用1个凸轮轴)转动时,通过顶杆、调整螺栓和摇臂顶动喷油器针阀,将喷油器内燃油喷出。喷油器工作原理如图1所示。PT燃油供给系统每个工作循环的供油量取     

道依茨1013型柴油机喷油正时的调整

<正>德国道依茨(DEUTZ)1013型柴油机采用的是单体泵,其喷油正时的调整是通过调整单体泵垫片Z(见图1)的厚度来实现的。根据以往的维修经验,针对3种不同情况,总结出以下3种垫片Z厚度的计算方法。     

BFM1013型柴油机拉缸预防措施

<正>一台6 3 3 M型起重机使用的BFM101 3型柴油机突然出现拉缸的严重故障,工作时能明显听到异响。检查发现,是Ⅵ缸中度拉缸。影响拉缸的因素很多,情况也比较复杂。它主要与柴油机的工作温度和负荷、活塞与缸套的材料匹配和配合间隙等有密切关系。     

柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

4NC2A型柴油机气门下陷量的确定

气门下陷,过大、过小均会给发动机带来不良影响.文章以4NC2A型柴油机为例,介绍了通过凸轮升程、挺杆、摇臂和气门之间运动规律计算气门升程,再根据气门升程与活塞位移之间关系得到他们之间的最小运动间隙.并据此判断发动机气门下陷,是否合理的方法.     

道依茨BF4M1011型柴油机喷油正时调整方法

正我公司1台山猫863型滑移式装载机,配置了道依茨BF4M1011型柴油机。由于该型柴油机燃油供给系统采用单体泵—喷油器结构,所以在更换或调整配气和喷油正时传动胶带时,其配气和喷油正时必须同步调整。由于上述调整工作比较复杂,且需配备专用检测工具,所以当出现配气和喷油正时故障或需要更换传动胶带时,     

解决康明斯KT（A）38-D（M）型柴油机熄火困难故障

分析柴油机存在的故障现象,确定引起故障的原因,针对故障进行维修,并提出改进措施和建议.     

柴油机不能加速的原因

一台康明斯M11型柴油机工作无力，转速无法提高。检查发现，进气歧管至胛燃油泵上的AFC（空气燃油混合比控制）装置的气管漏气，更换该气管后，转速恢复正常。     

柴油机喷油泵供油量不均的再调整

1.喷油泵供油量综述 喷油泵在试验台上调试是在常温下进行的。而使用条件是,汽缸内温度500～700℃、压力3～5 MPa。机器作业时喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,同时柴油黏度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时的多。     

创新成果——CY4102-CE4B型柴油机

一、技术方案在CY4102-C3B四气门电控高压共轨国Ⅲ柴油机基础上+冷却EGR+后处理(DOC+POC),排放满足国Ⅳ法规。二、性能指标三、关键技术该发动机在开发过程中与BOSCH等国际知名发动机零部件供应商合作,引进并吸收了国际先进的设计理念、管理思想、技术手段以及     

柴油机喷油升程的调整方法

<正>柴油机PT燃油系统的基本原理是根据燃油泵输出压力和喷油器进油时间控制循环供油量,以满足柴油机不同工况的需要。供油计量时间即喷油器计量室与油道接通的时间,而计量室量孔的关闭取决于柱塞的位置。喷油器喷油升程指的是喷油器柱塞由最高点压至最底部所经过的距离,它不