合成蠕墨铸铁气缸盖的试制

通过严格控制铁液温度、化学成分及熔炼过程,生产的合成蠕墨铸铁气缸盖的各项技术指标均优于普通蠕墨铸铁气缸盖,而且合成蠕墨铸铁气缸盖的每吨原材料成本比普通蠕墨铸铁的低500～650元.     

降低蠕墨铸铁气缸盖缩孔缺陷的改善措施

针对不同牌号的蠕墨铸铁气缸盖的缩孔问题,分别采用增加冷铁、压边冒口、减少砂芯发气量和优化砂芯排气、控制原材料来源等措施,降低了废品率;分析了蠕铁铸件缩孔产生的原因,认为当产生缩孔缺陷时,应从补缩和排气两方面来综合考虑。     

灰铁气缸盖消失模铸造工艺调试

介绍了灰铁气缸盖消失模铸造工艺在中小企业实践的一些体会。气缸盖是结构复杂铸件，对消失模铸造材料及其工艺要求都比较严格，国外及国内部分铸造企业已经用于生产。但是在条件较差的我国中小铸造企业如何创造条件，在现有的条件下将其铸造成功，是广大中小铸造企业非常关心的问题。通过工艺试验和批量试生产，对气缸盖消失模铸造工艺进行了有益的探索。     

蠕墨铸铁最新发展

近几年，蠕墨铸铁的应用，特别是在欧洲，得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后，首次作为一种材质在国外发动机缸体等重要铸件上得剑广泛使用。应用的同时义掀     

用喂线法批量生产蠕墨铸铁气缸盖

对喂线法批量生产蠕墨铸铁气缸盖进行了试验研究,结果表明用喂线法生产是可取、可行的。     

车用柴油机蠕墨铸铁缸盖铸造工艺探讨

采用底注或分型面侧注，顶置冷冒口、砂型、砂芯多开气眼等传统工艺方法不可能彻底消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔等常见缺陷，是缸盖生产长期废品率高的主要原因。采用顶置热冒口，扩大冒口覆盖范围，铁液通过冒口进入型腔，提高浇注液流压力，利用冒口铁液压力进行液态补缩和阻止气体进入热节，是消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔的有效措施。     

灰铸铁柴油机气缸盖消失模铸造工艺

运用CAD/CAM一体化复合建模与数控编程技术,研究并开发了直列四缸、二气门下置凸轮、无铜套喷油器、铸铁材质的柴油机气缸盖消失模铸造工艺.通过优化设计产品结构、铸造环节流程工艺和采用性能更佳的铸铁材料,每台缸盖重量与同类产品普通砂型铸件相比减轻了6.0kg.     

单体铸造蠕墨铸铁活塞环的研制

对采用Jr型镁钛系复合蠕化剂稳定生产蠕铁活塞环作了试验与试生产,并对蠕墨铸铁、合金铸铁环与球墨铸铁环的机械性能与生产工艺进行比较。     

蠕墨铸铁缸盖铸件的铸造工艺模拟

介绍了4缸4气门高压共轨柴油发动机缸盖铸件的结构,利用数值模拟软件对3种铸造工艺进行模拟分析,认为方案三对于消除缩松类缺陷有明显的优势,并对该方案进行了优化和完善.生产结果显示,在蠕化率为85％的情况下,仍然没有出现缩孔、缩松类缺陷,且铸件满足各项力学性能要求.     

金属涂覆铸造提高蠕墨铸铁表面抗氧化研究

采用金属涂覆铸造技术，在铁基表面制备梯度复合材料层，对试样进行了９００℃、１０３ｈ高温氧化增重实验；结果表明，蠕墨铸铁表面梯度复合材料具有良好的抗氧化性；用 射分析了氧化层的结构并探讨氧化机理。     

蠕墨铸铁缸体缸盖的铸造技术开发

蠕墨铸铁在国外高性能发动机缸体缸盖上的应用日益普遍.本文主要介绍采用蠕墨铸铁进行6DL发动机缸体缸盖的样件技术开发,在蠕化率、抗拉强度、基体组织、蠕化衰退以及铸造工艺等方面进行了系统的试验研究,并成功开发出具有国际同类产品水平的批量产品样件.     

缸体用蠕墨铸铁生产工艺的研究

通过实验室不同蠕化剂的大量对比试验与检测分析,确定了薄壁缸体用RuT340铁液的蠕化剂成分,熔制了均能用于低硫和高硫铁液的稀土镁锌蠕化剂,试验确定了薄壁缸体用RuT340蠕化处理工艺。     

蠕墨铸铁缸盖的生产及应用

介绍6110蠕墨铸铁缸盖的生产、应用情况，并对有关质最问题进行了分析。主要结论是：（1）电炉或冲天炉与电炉双联熔炼，应采用以RE为主的蠕化剂；（2）有效的炉前控制技术是稳定蠕化处理的重要条件，应严格控制原铁液w（S）、铁液质量和铁液温度；（3）生产诸如柴油机缸盖类复杂铸件时，高蠕化率是有利的、必要的，但其它因素失控也会导致较高的废品率；但若工艺装备先进，生产过程严格控制，当蠕化率下限为50％时．也能取得较好的效果。     

M3000蠕铁气缸盖气缩孔的成因及解决措施

对M3000蠕铁气缸盖气缩孔的成因进行了分析,并采取了加强型芯排气,严格控制浇注工艺;稳定过程控制,保证蠕化效果;加快热节部位冷却速度等工艺措施,使缸盖气缩孔缺陷基本消除,废品率由最高时的20%下降到1%以下.     

6110车用柴油机蠕铁缸盖生产技术

简要地介绍6110车用柴油机蠕铁缸盖的熔炼、蠕化处理工艺和铸型工艺.1998年以前为冲天炉熔炼,分别采用过稀土硅铁合金出铁槽冲入法处理工艺、稀土硅化物出铁槽冲入法处理工艺和低镁稀土硅铁镁蠕化剂包内处理工艺,其时采用1410微震压实造型机造型,铸型工艺为侧面进铁,顶部设置冷冒口.用此工艺批量生产约15年,废品率一直维持在20%～25%.自1998年开始采用冲天炉与感应电炉双联熔炼,HWS静压线造型,MECANA全自动浇注机浇注,包内冲入-引爆法蠕化处理(稀土硅铁为蠕化剂,稀土硅铁镁为搅拌剂),铸型工艺进行了较大的改进:采用顶置长方形压边冒口,并经由冒口进铁.此工艺10年的生产实践表明,总废品率明显降低,一般稳定在7%左右.     

M3000 蠕铁气缸盖气缩孔的成因分析及克服措施

我厂开发的6M发动机是一种高功率的重型发动机,适用于重型载重车、大型客车、快艇、货船、渔船、发电机组、装载机等,从2004年开始,采用蠕墨铸铁(RT340)生产气缸盖等发动机零配件.     

蠕墨铸铁缸体、缸盖的生产工艺

介绍了蠕墨铸铁缸体、缸盖的化学成分控制、铁液熔炼以及蠕化处理工艺.说明确保蠕化处理质量的主要措施是：（1）在蠕化的过程中应防止出铁断流,以减少蠕化剂蒸发损耗;（2）要经常更换蠕化处理包,或者处理后及时对包底蠕化剂安放坑吹风冷却;（3）蠕化剂顶面的孕育剂或者铁屑覆盖量要根据铁液反应的剧烈程度来控制;（4）蠕化处理前要对RESiFe合金进行过筛处理,将粉末去除,保证粒度均匀.最后指出：为防止气、缩孔缺陷,砂芯应留有足够的排气通道,并使用表面光洁的芯骨或者冷铁.